Mimiti, halo! Naha anjeun badé diajar kumaha ngapung paraglider? Saé. Kami yakin yén urang bakal hasil. Naha "sareng kami"? Kusabab pelatihan penerbangan mangrupikeun masalah koléktif, dimana upaya gabungan sareng instruktur sareng kadet diperyogikeun pikeun ngahontal kasuksésan. Langsung jujur ngingetkeun yén seueur usaha bakal diperyogikeun. Tapi dina raraga studi urang gancang-gancang, usaha ieu kedah diterapkeun ku cara anu leres. Ku alatan éta, sateuacan nyekel paraglider, hayu urang nyarioskeun tujuan-tujuan ngulik urang sareng sakeudeung leumpang sapanjang kursus pikeun ngarti kumaha bakal ngahontal tujuan ieu.
Tujuan global urang nyaéta penerbangan rute termal ("thermals").
Tugas panengah nyaéta pamekaran soaring dina aliran luhur anu dinamis ("dinamika").
Di antara para kadét urang ogé aya jalma anu hoyong ngawasaan penerbangan paramotor. Urang pasti bakal nyawalakeun nuansa pelatihan motor.
Naon anu termal sareng naon anu narasumber? Termase disebut gelembung hawa anu gedé, anu, upami dipanaskeun deukeut taneuh, mimiti naék kana jangkungna. Anu leres nanganan termal, paraglider tiasa nampi 1-2-3 atanapi langkung rébu méter jangkungna teras teras ngaluncat tina aliran ka hilir, mabur tanpa badarat dugi sababaraha ratus kilométer. Nanging, mabur dina termal ngabutuhkeun pangaweruh sareng keterampilan anu serius pisan.
Haseup tina jukut anu ngabakar sareng méga ngabentuk sampurna ngajelaskeun aliran termal.
Aliran dinamik kabentuk nalika massa hawa mimiti naék ka luhur nalika ngalir sakitar lamping atanapi pasir. Ngalayang aliran anu dinamis langkung gampang, sabab langkung katebak tibatan termal. Di jerona, anjeun tiasa angkat dina luhureun taneuh dina sababaraha jam (atanapi bahkan dinten), tapi anjeun moal tiasa mabur ka rute éta, sabab sadayana panyambungna napel dina lereng gunung.
Paraglider dina aliran dinamik di lamping kalér Novosil.
Sateuacanna, nalika paragliders ngalayang langkung parah, ngajangkatan dina aliran dinamis mangrupikeun tugas anu pantes sareng serius. Ayeuna, penerbangan sapertos kitu dianggap ku pilot anu berpengalaman sanés tungtungna, tapi janten peluncuran pad anu pikaresepeun pikeun mabur dina termal. Nanging, para kadet énggal, pikeun percanten saémbur di lamping, kedah nyobian usaha anu lumayan penting.
Dina palatihan ngapung penerbangan dina aliran dinamis, lima tahap tiasa dibédakeun:
latihan teoritis
nyiapkeun taneuh
aérobatik
dasar aérobatika susah,
soaring dina aliran dinamis.
Kumaha carana janten manuk salami sababaraha jam: dasar paragliding
Tapi kedah aya alat tambahan dina arsenal paraglider supados penerbangan janten teu aman sareng aman. Diantara alat-alat sapertos kitu: GPS locator, variomer (alat pikeun ngawaskeun tekanan atmosfir), komunikasi radio (pikeun komunikasi sareng anggota tim anu sanés), ogé tas ransel anu ageung.
Upami anjeun henteu acan siap kanggo penerbangan paraglider kanyataanana, kami nyarankeun anjeun sahenteuna nyandak katingal dina ieu hawa anu pikaresepeun dina foto urang.
Panginten saatos anjeun badé mutuskeun pikeun milu olahraga ieu ekstrim, tapi pikeun ayeuna - jaga sareng nikmati pandangan panon burung!
Hiber dina panonpoe.Paragliding liwat curug.Sisi manuk-panon.Luhur di gunung: paragliding.Paraglider sareng pangalaman nyobian langkung seueur rute "penerbangan".Badarat di basisir laut.Sensasi anu henteu jelas!Laut Biru sareng gunung anu megah: ieu ngan ukur tiasa katingali tina jangkungna!Panorama paragliding.Sakelompok paraglider ngarambat laut.Gunung Fuji: paragliders atos dugi ka dieu ogé.Ngaraoskeun diri anjeun manuk: éta luar biasa pikaresepeun!
Kumaha carana janten paraglider?
Angkat dina awan, nikmati panon panon manuk, tingali dunya urang ku rupa-rupa panon. Teu aya anu anjeun impian nalika anjeun murangkalih? Katingali méga sareng pananganna sareng raoskeun waktos anu pikaresepeun sareng kabungahna tina penerbangan anu munggaran mangrupikeun sensasi anu teu jelas. Éta teu tiasa disampurnakeun dina kecap atanapi dina pidéo. Tapi anjeun tiasa ngaraoskeun, anjeun ogé tiasa ngapung.
Kumaha carana diajar ngapung paraglider?
Ieu mangrupikeun patarosan anu sering sering ditaroskeun anu paraglider tina réncang atanapi kenalan anu réncang.
Patarosan anu sering ditaroskeun deui: "sabaraha luncat anjeun gaduh?" Anjeun teu tiasa ngabayangkeun kumaha paraglider parasaan dina waktos éta nalika anjeunna ditaroskeun patarosan anu matak ngabebaskeun ieu. Kuring anggap yén moal malah badé pencét anjeun, janten ieu ngaganggu éta pisan. Tapi kusabab paraglider nyaéta jalma anu welas tur simpatik, aranjeunna sigana mah ukur seuri sareng sacara taktik ngajelaskeun bédana antara parachute sareng paraglider.
Sareng hal éta nyaéta kalayan paraglider aranjeunna henteu mimitina luncat. Sanajan éta jarak jauh nyarupaan parutut, éta ogé pesawat anu pinuh ku anu ngamungkinkeun anjeun nyandak kaluar tina lamping lamping na malah nyandak luhurna dina arus hawa anu haneut (ku jalan, raos parah). Parachute dikandung minangka cara nyalametkeun nalika ngaluncat tina luhurna. Tugasna nyaéta mareuman kacepetan ragrag gratis dina pambukaan sareng nganteurkeun anjeun ka bumi aman. Durasi hiji luncat parachute nyaéta 3 menit. Anjeun tiasa ngapung dina paraglider sababaraha jam, nyertakeun seueur kilométer.
Hese hésé diajar ngapung paraglider?
Pastina henteu. Ieu teu pikaresepeun jeung kasucian sensasi anu tiasa diaksés ku sadayana. Tapi seueur anu sieun pisan tina jangkung anu aranjeunna dicét ngan ukur gambar anu teu pikaresepeun dina sirahna, sareng unggal anu anyar langkung goréng tibatan anu saméméhna. Dina kanyataanana, paragliding luar biasa yén urang tiasa nyetél tingkat kasalametan dina diri urang sorangan (tangtosna, saatos ngalangkungan latihan ti instruktur anu kompeten). Éta sapertos nunggang sapédah: sababaraha numpak taman sababaraha taun tanpa kajadian sareng nikmati rahmat alam, sedengkeun anu sanés, ngareureutkeun kapabilitasna, buru-buru di lamping sareng ngarobih tulang.
Janten kénéh, kumaha diajar ngapung paraglider?
Nyatana, henteu aya mukjizat sareng jawabanna sederhana ngerakeun: anjeun kedah milarian sakola penerbangan anu hadé sareng instruktur anu saé. Ku kecap saé maksudna nyaéta jalma anu ngagaduhan pangalaman anu cekap sareng anu tiasa dipercaya ku kahirupan.
Tapi kumaha upami teu aya tenaga pengajar anu mumpuni di kota anjeun, sareng anjeun parantos mutuskeun saratus persén anu paragliding mangrupikeun impian hirup anjeun? Di seueur kota Rusia henteu ngagaduhan sakola penerbangan, tapi aya pilot anu bakal ngabantosan anjeun latihan. Atanapi kamungkinan pikeun ngalatih anjeun, babaturan anu parantos percanten anjeun bakal satuju. Dina hal ieu, anjeun kedah ngartos yén anjeun parah résiko kaséhatan anjeun sareng kedah jujur ngajawab patarosan anjeun:
-Teu langkung ti dua puluh?
-Panjang lami jalmi anu nyolok pikeun ngalatih kuring?
- Naha kuring leres teu ngagaduhan kasempetan diajar tina instruktur anu berpengalaman?
Naha kuring gaduh cukup téoritis?
- Naha kuring kedah waé perhatian pikeun aktip anu aktif sareng pasip kuring?
- Naha kuring sadar yén résiko tatu nambahan? Naha kuring daék nyandak résiko ieu?
Jaman pamulangan diri sareng kacilakaan umum dina paragliding parantos lami, sareng leres pisan henteu kedah ngarobih kahirupan anjeun ku ngulang kasalahan tina pelopor. Janten, sacara saksama mertimbangkeun pilihan saha anu bakal ngalatih anjeun. Naha kuring fokus perhatian kuring kana ieu?
Dina hiji waktos, pikeun jumlah anu tangtu, kuring sapuk pikeun ngalatih saurang lalaki anu ngenalkeun dirina salaku instruktur dina susuratan pribadi. Sareng engké kuring perhatikeun kumaha dina salah sahiji forum anjeunna nyerat yén anjeunna sanés pengajar, tapi "ngabantosan diajar." Sareng dina rapat pribadi, anjeunna henteu tiasa ningalikeun dokumenna. ngonfirmasi penguasaanna "(anjeunna henteu gaduh aranjeunna). Kuring mimiti ngalatih tukang bohong sederhana sareng jalma anu henteu mampuh dina masalah ieu. Dina penerbangan kuring anu munggaran (hiji tulisan dina pembuatanana), kuring ampir maot kusabab teu boga bantosan. Sareng genep bulan ka hareup, kurangna pangaweruh teoritis sareng sombong kaleuleuwihan nyababkeun tatu tulang tonggong serius salaku akibat tina kajadian hiber.
Paragliding henteu dianggap olahraga anu ekstrim, tapi palatihan dina paragliding tanpa perhatian anu leres sareng latihan ku instruktur tiasa nyababkeun kacilakaan, sapertos kasus abdi.
Tapi ulah ngantepkeun inpormasi ieu langkung kaganggu anjeun, tapi ngan ukur ngajantenkeun anjeun nyandak masalah milih instruktur langkung serius tibatan kuring. Kuring parantos ningali jalma-jalma anu kuliah di sakola anu saé, sareng memang parantos ngalayang sababaraha waktos rada aman. Sakola ieu kaasup sakola Gratis-roh, anu kuring tepang di 2006.
Janten, anjeun masih ngawasa dasar-dasar paragliding, lulus ti sakola penerbangan. Naon anu kudu dilakukeun sabeulah? Nya pastina ngapung! Tur tetep diajar unggal waktos. Maca, maca sareng maca tulisan, buku, ngobrol di forum sareng naroskeun patarosan. Terus ngalatih latihan taneuh, ati-ati monitor alat anjeun sareng henteu pernah ngapung waé. Nolak godaan pikeun mabur ka kondisi cuaca anu henteu cocog pikeun anjeun (ieu hususna sesah nalika pilot anu langkung berpengalaman ngamajukeun. Diajar nolak penerbangan sareng janten pilot pasién teras paragliding bakal masihan seueur pikagumbiraeun sareng penemuan anyar!
Good tuah jalan anjeun ka surga!
P.S. Gaduh patarosan? Kuring bakal bungah ngajawab patarosan naon.
Anton
Tulisan hébat. Situs saé.
Kanggo taun katilu ayeuna kuring ngalamun motor protés sareng nongkrong. kaleresan aya hiji masalah.
kalawan yuzhno-sakhalinsk aya ogé anu teu diréktor?
kumaha ngeunaan masalah sareng hukum?
Vyacheslav
07/12/2010 di 4:32 am
Hatur nuhun ulasan anu saé! Upami sahanteuna hiji jalma resep naon anu kuring lakukeun, maka kuring parantos nyobian henteu sia-sia
Kalayan paraglider dina Sakhalin, sadayana pisan, ambigu pisan. Upami anjeun leres-leres badé ngamimitian ngalayang dina pesawat anu nganggo motor, teras kuring nyarioskeun kumaha bakal dimungkinkeun pikeun ngalakukeun ieu ku jalan naek léngkah tina sederhana ka kompleks.
Kuring henteu ngajar jarak jauh, tapi kuring tiasa nyaritakeun hiji hal.
Kuring bakal langkung pikaresepeun ngobrol dina telepon. Naha anjeun tiasa nyauran kuring
Galina
04/20/2012 tabuh 9:07 p.m (UTC 0)
Kuring mutuskeun ngapung dina paraglider, tapi masalah timbul: Kuring sieun pisan tina jangkung. Kuring angkat sareng perusahaan ka tempat pelatihan, kanggo parasit, tapi kuring henteu wani nyandak léngkah anu putus asa. Ku sabab kitu, kuring hoyong terang kumaha bedana dua olahraga ieu? Pertanyaan anu paling penting: Anu langkung parah tibatan parasyut atanapi paraglider?
Tulus, Galih.
Vyacheslav
04/23/2012 tabuh 3:04 pm
Hai. Hatur nuhun pikeun nengetan ka blog kuring, éta ngan ukur ngahibur, tapi kuring bakal ngajawab patarosan serius anjeun.
Éta parah pikeun ngamekarkeun burit anjeun ka sofa, henteu ningali naon sarébu paraglider ningali sareng henteu karaos naon rébuan langit anu dirasakeun.
Anu pikasieuneun nyaéta naon anu anjeun pasti kedah angkat upami anjeun hoyong ngarasa diri hiji léngkah anu langkung luhur ti anu dirasa ayeuna.
Leres, sareng naon anu abdi hoyong terang. Upami anjeun gaduh instruktur anu saé, maka kalayan kamungkinan anu henteu luhur, moal aya anu kajadian anjeun dugi ka sieun maka kasieun kieu bakal kusam - sareng ieu tiasa janten masalah nasib.
Dmitry
10/04/2012 tabuh 12:36
Haturan !! Ku maca, ku ningali)) Menarik. Tapi pikasieuneun éta horor. Sanaos raos kabébasan ngadorong kitu! Kanggo kuring, modél pesawat janten solusi. Abdi henteu tiasa nyebatkeun yén anjeun ngalaman anu deukeut dina orgasme, tapi ogé saé! Sanaos sigana langkung sapertos game komputer, kalayan sora sareng 100 posisi di angkasa. Tapi ayana 100% tangtosna mangrupikeun tempat sampah pikeun sél adrenalin.
Kuring sigana ngapung simulator penerbangan penerbangan pikeun sakitar 8 taun, kuring ningali kebat pilem, klip pidio ti sakumna dunya sareng dina sababaraha topik penerbangan. Malah sora alat hulu anu pamanasan jiwa dina video anjeun!
Sacara umum, kuring hayang ngarokok kuring sorangan. Sakumaha seueur artos anu peryogi pikeun tali.
Vyacheslav
10/04/2012 di 6:03 a.m.
Goréng sesah ngomong sabaraha artos anu anjeun kedah ngamimitian. Mimiti anjeun kedah mutuskeun, sacara bébas atanapi nganggo motor. Aya seueur faktor - éta tiasa janten langkung mahal kalayan motor, tapi di sababaraha daérah ieu mangrupikeun hiji-hijina kasempetan ngapung.
Malah sigana sateuacan mikirkeun artos, anjeun kedah nongkrong sareng paraglider - ngapung dina tandem, raoskeun jangjang anjeun.
Tapi tetep ngeunaan artos
B.u. alat, lalaki gratis:
1) Wing tina 30 tr
2) cagar + gantung ti 20 tr
3) helm, sapatu, jumpsuit, varik, sarung tangan, lain tutas - 15 tr
4) instruktur, upami aya. tina 10 tr
Paramotorist. ngeunaan hal anu sami, mung nambihan deui kira-kira saratus rébu ka paramotor téa))) Ieu mangrupikeun artos kasar kanggo artos éta.
Kumaha bedana paraglider béda ti parasut?
Kumaha bedana paraglider teu pati beda ti ngagantung tukangGlider hang nyaéta ultralight glider-parator, kalayan struktur anu kaku, kalayan kontrol kasaimbangan (ku cara ngagerakkeun awak, pilotna janten pusat gravitasi sareng nyiptakeun gulung anu diperyogikeun). Ngan sapertos dina paraglider, dina hang glider aranjeunna mimiti ti suku na (sareng darat ogé).
5-10 kg), éta dikumpulkeun teu langkung ti 30 menit, sareng éta rada bermasalah pikeun ngangkut éta. Téhnik piloting ngagantungkeun pesawat tambang langkung rumit tibatan anu paraglider, janten latihan langkung lami diperyogikeun. Butuh sahenteuna 10-15 pelajaran pikeun meunangkeun kaahlian dasar ngalayang hiji pesawat ngagantung. Dina waktos anu sami, mahasiswa nyéépkeun kakuatan fisik anu seueur, sareng palatihan henteu salawasna henteu aya rasa nyeri. Seueur lebur sareng galur otot mangrupikeun masalah umum nalika latihan dina langsing gantung. Beurat paraglider - 5-8 kg (+ beurat tina sistem gantung 5-10 kg), éta disimpen dina kantong na parantos siap nyandak 5 menit saatos sumping di tempat éta. Kursus latihan mimiti parantos kéngingkeun palajaran 5-7, sareng mahasiswa dina waktos ieu deukeut kana penerbangan mabur. Ogé nalika latihan, nalika murid mabur ti luhur ka handap, leumpang ka pasir anu paraglider langkung gampang tibatan kalayan ngagantung glider. A kontrol anu sederhana sareng laju penerbangan anu saé ngajantenkeun latihan dina paraglider langkung henteu traumatis tibatan latihan dina pesawat anu labuh. Dina waktu anu sarua, anu ngagésur ngagantung gaduh dua kauntungan anu henteu pikaresepeun - laju sareng kualitas. Glider hang mastless modern ngagaduhan laju luhur langkung ti 120 km / jam versus 65 km / jam kanggo paraglider olahraga pangsaéna.Sareng kualitas aerodinamik langsing ngahontal 15-18 unit ngalawan 10-11 unit dina paraglider anu paling maju. Pasti, desain ngagantung glider mangrupikeun aerodinamis langkung sampurna tibatan desain paraglider. Kacepetan sareng kualitas hébat ngamungkinkeun anjeun nuju jarak jauh ngagantungkeun glider. Ogé, pikeun ngagantungkeun glider, angin anu langkung kuat di mimiti aya dibandingkeun pikeun para paraglider. Ieu sabagian diimbangi ku kasusah tina kameunangan dina pesawat ngagantung kalayan crosswind, kalem ti situs-situs leutik sareng ampir teu tiasa ngamimitian ku tukang buntut. Nanging di bumi, kakuatan struktur kaku anu lempeng janten kana kasusah dina transportasi. Angkat pesawat anu ngagantung panjang anu teu tiasa dipercaya tanpa pilihan anu diatur ku mobil. Salaku tambahan, glider henteu salawasna darat dina situs badarat leutik dimana paraglider tiasa darat gampang. Ieu ngajadikeun teu tiasa ngagantungkeun glider ngapung di seueur tempat anu aranjeunna mabur dina paraglider. Di Rusia, gantung glider biasana ngapung boh anu ngamimitian, gaduh kasempetan pikeun sok uih deui, atanapi dina kompetisi sareng pilihan anu teratur. Paraglider umumna bébas tina masalah ieu. Kalayan ransel leutik gampang pikeun asup kana mobil, atanapi angkutan umum, dugi ka paradrome atanapi saatos penerbangan anu dijadwalkeun. Jisim leutik sareng diménsi paraglider moal janten masalah nalika ngeusian karéta sareng moal maksa anjeun langkung-langkung teuing pikeun hiji kapal terbang anu ageung, sapertos hang ngagantung. Ti sudut pandang kasalametan, hang glider henteu aya kaunggulan anu jelas pikeun anu paraglider, sabalikna. Ku sabab kitu, paragliding di Rusia parantos ngagaduhan langkung popularitas ti hang ngagem. Paraglider sareng glider
| ||
Sareng pamustunganana - perasaan ngapung dina paraglider bénten pisan sareng ngalayang. Dina paraglider, teu aya anu ngabateskeun pandangan, sakumaha dina kabina anu ditutup, henteu aya sorotan tina kabina dina senter. Sénsor ti pilot glider béda pisan sareng paraglider, anu henteu dipisahkeun ku témbok fuselage sareng sagelas lampion tina rohangan sakurilingna sareng karasaeun laju angin dina raray. Nya, éta ngalir yén paraglider tiasa sacara terprési ngolah, pesawat udara sanés moal aya perhatosan. Kumaha paraglider mabur
Alami, upami pilot henteu ngalakukeun tindakan pikeun ngajaga luhurna, anjeunna pasti bakal gancang atanapi engké turun. Hiji-hijina jalan ngapung kana hawa sapertos pilot nyaéta naek gunung deui sareng ulangan deui. Penerbangan tina jinis ieu saderhana pisan sareng dipraktékkan ku pilot anu teu berpengalaman pisan, pendaki kanggo turunan saperlu naék atanapi ngan pikeun palatihan dina paraglider. Nanging, pilot naon waé gancang bosen sareng ngalayang ti luhur ka handap, sareng anjeunna nyimpulkeun yén anjeunna kedah ngawasa téknik penerbangan sapertos anu bakal ngamungkinkeun anjeunna henteu éléh luhurna, sareng mabur saloba anu dipikahoyong. Ieu bisa kahontal nganggo arus hawa naek. Aya dua jinis aliran naek anu dianggo paraglider - speaker sareng termal.
Dina kaayaan anu nguntungkeun, pilot tiasa naek dinamika ku 1-2 jangkung luhureun puncak.
- Luhurna dinamika henteu tiasa langkung ageung tibatan jangkungna lamping. Dina skenario anu pangsaéna, anjeun tiasa nampi jangkung 2-3 léngkah - Speker gumantung kana arah angin; nalika robih, spékerna ngaleungit - Speker teu ngabentuk dina angin cahaya. Unggal lamping gaduh nilai angin minimumna. |
Hilir termal | ||
Ieu mangrupikeun jenis anu paling umum pikeun ngalir naek, ngabentuk ampir unggal dinten cerah. Kakuatan pembaruan biasana sabanding sareng kagiatan surya. Aliran pangkuatna aya nalika usum panas sareng ahir cinyusu. Ngolah thermals, pilot tiasa ngangkah luhurna ka awan malah langkung luhur, ngaluarkeun jangkungna akumulasi kanggo gerak sapanjang jalan anu dipilih pikeun termal salajengna. Rute penerbangan nyaéta disiplin utama paragliding kompetisi sareng puncak penguasaan unggal paraglider pilot. Nanging, diajar ngapung dina termal langkung hésé tibatan dinamika. Kusabab termal henteu katingali sareng sering henteu terikat ka rupa bumi, henteu gampang mendakanana sareng ngolah éta kalayan alus (i.e., kanggo kéngingkeun jangkungna maksimal di dinya), ieu peryogi pangalaman pilot sareng kaahlian. Salaku tambahan, kagiatan termal dipirig ku kaayaan ngagalura, anu unggal pilot anu hoyong ngapung dina termal kedah atosan. Kaunggulan tina aliran gunung termal:
- Luhurna hiber dina termal biasana dibatesan ngan ku awan awan (tina 1000 m ka 2500 m di Rusia tengah dina usum panas), ngan ukur kabisa fisiologis jalma nyaéta wates Konsumsi aliran hulu termal:
- Kaseubuhan atmosfir butuh latihan pilot anu hadé, tiasa ngatasi kaayaan penerbangan anu normal anu paraglider - kasusah milari cai termal - ayanana aya probabilitas di alam sareng pilot ieu ngan tiasa perkiraan gedena probabilitas ieu
| ||
Kumaha carana diajar ngapung paraglider
1. Diajar sorangan. Cara anu mahal pisan pikeun kasehatan murid, sareng pamustunganana kanggo artos (perawatan, pulih tina tatu, kaleungitan waktos damel). Sababaraha urang masih sukses dina pangajaran diri, sabab sawaréh éta tanpa tatu. Anjeun kedah langkung pengkuh, lumayan pisan, gaduh waktos gratis, minimum kompleks sareng jumlah literatur. Anjeun ogé kedah ngagaduhan paraglider anjeun, anu henteu janten aman pikeun pelatihan, sareng anjeun bahkan henteu terang ngeunaan éta. Di paragliding aya seueur raos anu kedah dirasa. Ku ngahijikeun kaahlian anu salah, anjeun bakal salawasna nempatkeun kasalametan dina kaséhatan anjeun bahkan henteu terang. Teras, diajar ngaluncat turun, anjeun moal terang kumaha ngejar, sareng cobian sami sareng sadayana, anjeun bakal ngalebetkeun paraglider dina modeu bahaya, atanapi "ngagantung" dina tangkal. Entong diajar pikeun diri anjeun! Ieu pisan bahaya! 2. Diajar ti réréncangan. Anjeun untung lamun babaturan anjeun janten instruktur anu mumpuni. Sareng upami henteu? Naha babaturan anjeun janten pilot anu mumpuni? Kumaha upami anjeunna, ngalamun ngapung nyalira atanapi ti sasama balad, ngalakukeun anu salah, ku kituna nempatkeun dirina sareng anjeun résiko? Anjeun nyalira henteu tiasa mutuskeun ieu, tapi anjeunna yakin dina sanésis na. Upami anjeun teu ningali jalan kaluar, perhatosan kana sababaraha poin penting:
- Tanya réréncangan ngeunaan kelas paraglider. Upami babaturan balad panjang sareng lancar, anjeunna tiasa gaduh alat kelas EN C atanapi EN D, i.e. paraglider, kalayan kualitas aerodinamik anu saé, tapi henteu stabil, henteu ngaleungitkeun kasalahan tina pilot novél sareng henteu cocog pikeun latihan. "Sanaos réréncangan anjeun nyaéta pilot anu ngalaman sareng ngagaduhan jangjang anu cocog pikeun latihan, anjeunna tiasa nyarios ngeunaan mabur." Upami anjeun sumping ka gunung, anjeunna ngalamun anjeun, tanpa ngajelaskeun nanaon, tanpa helm, dina kolor sareng sandal, henteu percanten latihan ieu
Saha anu tiasa ngalakukeun paragliding
Salila palatihan sareng penerbangan, anjeun parantos kabur, sanaos résistansi paraglider, gaduh koordinasi anu lumayan tina gerakan sareng réaksi anu saé. Di seueur nagara paragliding dunya diidinan ti umur 16. Di nagara urang aya sakola paragliding barudak, bahkan kajawaraan anak-anak diayakeun. Anjeun tiasa mabur tanpa idin parental ti umur 18 taun. Bates luhur umur henteu ditetepkeun. Aya seueur pilot ngalayang, anu langkung ti 60. Kadang-kadang dina paragliding anjeun tiasa mendakan jalma anu cacad, malah korsi roda - upami jalma hoyong ngapung, hese ngeureunkeun anjeunna. Iraha abdi tiasa mabur paraglider?
| ||
Pikasieuneun sareng bahaya?
Aya dua alesan utama anu ngakibatkeun kajadian penerbangan. Kasalametan pilot munggaran sareng deuih nya tina bahaya anu tiasa ngantosan di hawa di udara. Sareng kadua nyaéta harga diri kaleuleuwihan, overestimation sahiji kakuatan nyalira sareng underestimation faktor luar. Paraglider sorangan mangrupikeun pesawat lengkep anu aman, henteu langkung bahaya ti mobil atanapi sapédah. Anjeun kedah terang yén upami anjeun ngahadiran kursus latihan sareng tenaga pengajar anu mumpuni, anjeun tiasa ngémutan kaayaan tempat sareng cuaca, ngapung dina paraglider anu cocog pikeun tingkat anjeun sareng terang kumaha ingkar penerbangan nalika sigana henteu aman pikeun anjeun, sakedik bahaya pikeun anjeun. 99% kacilakaan penerbangan disababkeun ku pilot! Dimana kuring tiasa paraglide?Leres, anjeun tiasa ngapungkeun paraglider kalayan larangan anu penting - ngan dina ruang udara anu teu dikendali tina kelas G, nyaéta, sacara kiasan nyarioskeun, ogé pikeun sapédah - di yard, sapanjang jalur sapédah, sapanjang sisi jalan. Tapi henteu ngalih ti sisi jalan sareng henteu dina sadaya jalan (larangan di jalan tol!). Nanging, aya anu ngalayang upami henteu ngalanggar hukum di Wilayah Leningrad urang. Inpormasi dina daérah penerbangan sayogi sayogi dina Internét. Hadé pisan ngapung dina tempat anu dirancang khusus pikeun ieu. Sering disebut paradrom. Aya seueur bantahan pikeun milih ieu. Mimiti, ulah milarian tempat anu cocog sareng meunteun rupa bumi, sadaya parantos lami dilakukeun sateuacan anjeun. Bréh, ku ayana pilot séjén bakal ngajagi anjeun ngalayang di cuaca anu bahaya. Katilu, ningal batur, anjeun bakal langkung gancang. Sareng pamungkas, tapi cukup penting - dina paradrom sapertos anjeun moal ngalanggar ruang udara. Pilot St. Petersburg mabur dina mozhaisky deltadrome, stasiun karéta api Mozhaiskaya, balikeun Kampung Beureum, Gunung Kirchhoff. Aya lamping ka kulon, kalér-kulon jeung angin tenggara. Aya hiji lereng ngalayang di Lebyazhye; tukangeun Gatchina, hiji lamping quarry ngalayang. Tapi sadayana ieu mangrupikeun slide leutik anu anjeun tiasa ngahambat dina dinamika-jam, tapi hésé pisan nyekel thermals sareng naékna mega. Utamana kusabab éta pantes boga jangkungna minimum 100-200 méter pikeun nanganan termal. Sareng nyetak langkung ti 50 méter dina roller coaster di daérah Leningrad sesah pisan. Sareng langkung ti seueur slide anjeun moal tiasa nampi jangkungna (langkung ti 300 m) kusabab jarak jalan udara. Penerbangan WinchUpami henteuna slaid anu ageung, anjeun tiasa mabur pisan éfisién dina winch aktif. Hal ieu ngamungkinkeun anjeun kéngingkeun jangkungna awal 300 ka 600 méter, ti mana anjeun tiasa mendakan termal sareng soar sajam dina méga. Ieu mangrupikeun penerbangan anu serius, teu tiasa dibandingkeun sareng panyatur rendah. Kaseueuran milarian termal sareng milarian taktik anu optimal dina rute penerbangan sesah dibandingkeun sareng hiji hal. Di lapangan terbang kami, anjeun tiasa kalayan gampang ngahontal méga sareng mabur luhur. Sareng jisim pilot ngalayang caket dieu bakal nulungan mendakan aliran. | ||
Paradrom anu pang populerna di Rusia
Parameter "Yutsa" - Kaukasus, Pyatigorsk, Gunung Dzhutsa1. Panganten anu paling kasohor sareng deltadrome di Rusia. Duanana pilot anyar sareng atlit ngalayang di dinya. Cukup sering, Championship Rusia diayakeun di Uts. Kurai, Pagunungan Altai mangrupikeun salah sahiji ti sababaraha tempat gunung di Rusia dimana anjeun tiasa mabuk sacara éfisién, saé sareng aman. Sékadér dugi ka 5.000 méter saluhureun laut sareng langkung ti 3.000 luhureun dataran. Rute 100 km atanapi langkung. Di Kurai, Championship Paragliding Rusia kadang diayakeun. | ||
Paraglider mah béda
Paraglider tiasa dibagi 3 kelompok: palatihan (paraglider pikeun pilot sabtu minggu), olahraga (pikeun pilot-atlit sareng pelatihan pikeun 1 kategori, CCM) sareng catetan (pikeun pilot-atlit tingkat master olahraga). Paraglider pelatihan henteu ngagaduhan kualitas penerbangan pangsaéna, tapi anu pohara stabil, hapunten blunders pilot. Éta anu dirancang pikeun pamula sareng pilot anu hoyong ngapung gratis setrés. Paraglider olahraga mangrupikeun modél transisi. Aranjeunna gaduh prestasi penerbangan anu cukup luhur kalayan stabilitas sedeng. Kelas catetan paraglider pikeun atlit anu ngalaman, dirarancang, salaku aturan, pikeun kompetisi. (Kanyataanna, sadayana henteu saderhana, tapi ieu pikeun topik kanggo diskusi sanés). Latihan teoritisHoyong angkat sa pas mungkin? Saé. Teras hayu urang henteu pisan waktos nyarios waktos ngalayang dina analisa masalah téoritis. Naon anu tiasa didamel di kelas mangrupikeun langkung saé didamel di luar, sareng henteu dina penerbangan. Kadang-kadang, pikeun sababaraha kadet, patarosan timbul: "Naha mungkin dilakukeun tanpa misahkeun téoritis misah sareng nganalisa naon anu diperyogikeun langsung dina penerbangan?" Kami percanten henteu. Kalayan pendekatan ieu, teu mungkin pikeun mastikeun pamindahan kanyaho lengkep kana kadet, sareng harga jahil sareng henteu mampuh dina penerbangan téh Kaséhatan anjeun (Kadang Kahirupan). Pikeun ningkatkeun efektivitas studi teoritis, kami nyarankeun yén kadet hoyong familiarize diri sareng rencana kuliah sateuacanna. Upami anjeun dugi ka kelas anu siap, instruktur moal tiasa ngirangan waktos sacara mekanik nyusun ulang naon anu anjeun tiasa baca sacara pribadi, tapi bakal nganalisa sacara langkung terperinci ngeunaan topik-topik anu ngagaduhan patarosan anjeun, salian ti éta, bakal nyaritakeun anjeun tambahan tambahan sareng pikaresepeun. dasar aérodinamika sareng téori penerbangan, desain paraglider paraglider kontrol meteorologi aeronautika, kasalametan sareng organisasi penerbangan, kasus khusus dina penerbangan dasar tina masihan bantuan kahiji. Kami nyalira merhatikeun dua jejer tina kursus anu peryogi anu paling ati-ati: "Dasar tina Aerodinamika" - kuliah munggaran ngeunaan téori téori. Éta anu paling hese ngartos, tapi mangrupikeun pondasi anu mana dina sadaya usaha langkung teras bakal didasarkeun. "Kasus khusus" mangrupikeun kaayaan anu bahaya anu tiasa lumangsung dina hawa, tapi anu henteu tiasa aman dimodelkeun sareng ngerjakeun penerbangan latihan. Henteu aya seueur diantarana, tapi ngan ukur nyalametkeun para kadet dina kaayaan sapertos kaayaan mangrupikeun kanyaho ngeunaan téori anu leres pisan. Nyiapkeun taneuhNgamimitian paguneman ngeunaan persiapan taneuh, dua tugas tiasa dicatet: atra mangrupikeun hal anu sadayana langsung terang, sareng hal utama anu leres-leres bakal dilakukeun. Jelas, dugi ka anjeun terang kumaha reliabélkeun kebat tong sarung dina tempat dina sayap, ngobrol ngeunaan penerbangan prématur, tapi sanés hartosna. Paraglider ngagaduhan sipat unik, anu, panginten, teu kapendak dina pesawat séjén. Nalika anjeun bakal nangtung dina taneuh, jangjang paraglider tiasa pinuh ngapung di luhur sirah anjeun, nurut sagala hukum aerodinamika. Pangajaran ngapung anu paraglider tanpa kasalahan anu henteu mungkin. Kasalahan dina hawa anu ragrag kalayan ragrag na kacilakaan pikeun pilot. Kasalahan dina taneuh mangrupikeun kubah turun. Sajauh-gancang, cobi ngarasa paraglider bari nangtung dina taneuh. Konci utama kasuksesan nyaéta latihan. Ngawangun kaahlian motor sareng laju réaksi, ulah sieun ngalakukeun kasalahan. Kasalahan dina taneuh paling henteu aman tibatan kasalahan dina hawa - éta anu paling penting dina palatihan taneuh!
Pikeun para paramotorist, palatihan taneuh langkung penting. Hal anu paling hese dina studi paramotor nyaéta pamekaran kamampuan ngamimitian anu murni. Alatan fitur desain sistem suspénsi paramotor sareng massa mesin, paramotor karasa sayapna langkung parah tibatan paraglider ngalayang gratis. Dina waktu anu sarua, "harga kasalahan" diantara para pengusaha leuwih tinggi. Sanggeus kasandung di mimiti, paraglider ngalayang gratis bakal naek, ngocor deui sareng nyobian ngalaan. Kasalahan paramotorist nyaéta, sahenteuna, propeller ngejat, pigura mesin lumpuh, sareng ... ayeuna penerbangan parantos réngsé.
Gangguan aérobatikDina palatihan taneuh, para kadet diajar hoyong sayap nalika nangtung dina taneuh. Ayeuna aranjeunna kedah ngartos kumaha paraglider dikawasa dina hawa. Tahap ieu ngahimpunkeun sakelompok latihan tina pendekatan mimiti badarat dina udagan. Landing dina udagan langkung seueur tibatan kamampuan darat di sabeulah tanda anu diatur ku instruktur. Hal utama di dieu nyaéta diajar pikeun ngalaksanakeun jangjang anjeun di udara. Dina waktos anu sami ngawasaan téhnik touchdowns akurat. Naon anu dimaksud "diajar ngarasa" paraglider? Kuring bakal nyoba masihan analogi taneuh. Upami anjeun sanés daptar tukang profésional, sanés seniman, nyandak pensil, sepré kertas sareng ngagambar lurus lempeng. Teras ngagantelkeun pangawasa sareng ningali naon anu dicét saleresna. Ayeuna hayu urang diajar kumaha ngagambar garis, bunderan, kuadrat. Paraglider sumping ka darat. Hawa arus ngageterkeun jangjangna. Aranjeunna bakal ngalungkeun alat kaluhur, atanapi aranjeunna bakal lungsur ka handap. Sareng pilot kudu tetep lintasan sareng, sanaos ngobrol, bawa paraglider persis kana tujuan anu dimaksud ... Gambar tina alam: Saatos sababaraha dinten latihan aktip, kadet ngadeukeutan ka instruktur sareng nyarios: "Pembimbing! Hooray! Kuring diajar badarat targét! Kuring parantos badarat tilu kali berturut-turut. Naha kuring tiasa angkat ka luhur? Naha kuring tiasa angkat?" Instruktur ningali kadet, imut sareng wangsulan: "Seueur. Pisan. Dimana anjeun ka darat. Layang hiji deui kadali penerbangan teras teras nyarioskeun anu berlegar. Ngan targétna moal bakal aya di tempat anjeun badarat ayeuna, tapi sakedik ka sisi. Anjeun ningali tumpukan jarami. "Hayu ka dirina." Kandet sacara langsung dimimitian, mabur sareng ... sakali deui kantun 50 meter.Inget kadet ngartos yén prospek penerbangan naékna ngajurung kana jarak halimun. Ngempelkeun jangjang, naék hiji pasir sareng sepi-sepi dina napasna: "Angin salah, gunung éta bengkok sareng umumna hiji guru anu ambek nyetél tujuan supados sacara teu realistis calik didinya." Tungtungna, kadet naék pikeun mimiti, sareng instruktur ngamimitian paguneman anu serius: "Man, kuring bungah pisan upami anjeun tungtungna ngamimitian nampi." Henteu disebut "diajar." Disebut "tembakan." Sababaraha dinten luncat tina hiji mimiti ka hiji titik badarat dina lintasan anu sami engké atanapi engké. kuduna parantos suksés, tapi ieu sanés tungtung prosés. Ieu awalna. Anjeun ngiringan pikeun jalan dasar. Ayeuna hayu urang nyimpang ti dinya. Layang ka katuhu, ngaping ka kénca. Étang-alihan naon anu ditanda tempat anu anjeun tiasa ngahontal, tapi ku kitu penerbangan anjeun dipercaya. lekasan dina labél tujuan. " Dina kompetisi barudak, aya latihan pikeun akurasi badarat: "ngalayang di tonggong sareng alur dina target." Pilot nampi titik-titik pikeun ngalayang di tonggong tonggong. Beuki éta ngalayang, éta hadé. Tapi kalayan kaayaan éta penerbangan na ditungtungan dina bunderan gawang. Pilot éta rewog, angkat ka tempat anu tebih, leungit luhurna sareng henteu ngahontal bunderan uji. Hasilna, enol titik. Intina tina tugasna nyaéta pilot anu terang kumaha ngitung lintasan na, sahingga, ngalayang sapanjang menara, anjeunna teras-terasan jangkungna / kisaran kana situs badarat sareng ngajaga cagar jangkungna pikeun ngadeukeutan target. Kamampuh ningali situs badarat sareng ngontrol jarak luhur / jarak ka aranjeunna pentingna ngalayang dina termal. Ngaléngkahkeun aliran, pilot kedah kedah ngawaskeun tempat badarat anu aman dina kaayaan anjeunna bisi hilir anu diprosés leungit sareng anu anyar teu tiasa dipendakan. Sanggeus ngarasa trajektori kamungkinan kana jalan anu dipilih, urang bakal ngamimitian ngarobih situs badarat. Urang milampah numutkeun skema anu sami: kahiji, nargétkeun lintasan dasar, teras nangtoskeun léngkah-léngkah kemungkinan penerbangan kalayan kaayaan parantosan dina target target. Pamustunganana, kadet kedah diajar, nangtung di mimiti, ningali daérah tempat anjeunna tiasa mabur dina prinsipna, sareng, milih titik anu aréa di daérah ieu, ti mimiti usaha anu munggaran lalaunan ka bumi caket. Jang ngalampahkeun ieu, anjeunna peryogi: diajar sacara jéntré ngeunaan hiber ciri paraglider salaku bagian tina manuver anu gampang, sadar kabisa anjeun salaku pilot, diajar ningali kaayaan cuaca anu saleresna (dina dinten anu béda aranjeunna tiasa béda pisan). diajar ngitung pangaruh tina rupa bumi dina jalur penerbangan anjeun. Kaahlian anu kaala bakal ngijihkeun kadet supados teu mabur dina prinsip "dimana angin angkat," tapi pikeun ngarencanakeun penerbanganna, nangtung di darat, teras, di udara, ngalaksanakeun rencana na kalayan akurasi anu cekap.
Naha paramotorist kedah kaahlian badarat anu akurat? Kami yakin yén aranjeunna diperyogikeun. Mimiti, éta kudu dipikaharti yén kamampuan darat persisna henteu langkung ti hiji gratis tambahan pikeun tugas utama. Hal utama nyaéta pikeun rumasa alat anjeun dina piloto basajan sareng diajar kumaha rencana penerbangan anjeun. Deui pikeun badarat dina target sorangan, maka, tangtosna upami anjeun ngapung ketat dina médan ngamimitian (sababaraha kilométer ku sababaraha kilométer), pamikiran tiasa ngalakukeun tanpa kaahlian ieu dina heula. Tapi, bunderan anu ngagulung mimitian ti 2-3 jam (perkiraan waktos penerbangan paramotor dina ngeusian pinuh) bakal gancang bosen. Abdi hoyong mabur dimana waé. Sareng didieu sakaligus aya dua nuansa penting timbul. Anu mimiti, éta kedah dipahami yén dina penerbangan motor ogé sok aya kamungkinan gagal mesin dina hawa. Kadua, permukaan dasar di handapeun anjeun tiasa bénten pisan sareng, upami anjeun henteu diajar ningali situs badarat di handapeun anjeun sareng sacara langsung ngalakukeun itungan badarat, akibat tina henteu mampuh ieu tiasa sedih pisan.
Pikeun alesan anu dijelaskeun di luhur, éta adat dina klub urang pikeun ngalatih kadet paramotor ngan ukur nalika aranjeunna tiasa ngawasa latihan badarat-latihan dina modeu henteu bermotor. Dasar-dasar Kompleks AerobatikTahap dasar aérobatika kompleks ukur aya dua tugas anu ngalengkepan persiapan kadet pikeun ngajantenkeun penerbangan dina aliran dinamis: obahanana intensif salaku bagian tina uji téknik piloting kalayan ningkatkeun luhurna hiber di bumi (latihan 08). flap asimétri kanopi (latihan 08п). Dina fase pilot anu gampang, para kadet nguji kumaha paraglider ngabales lampah lancar kalayan rem. Ayeuna ningkatkeun luhurna hiber sareng ningkatkeun gulungan. Dina pendekatan anu mimiti, para kadet parasaan parasaan anu kuat pisan nalika anjeunna pareum, sareng sateuacan angkat, anjeunna kedah biasa. Nalika ngembangkeun U-giliran sareng bank ageung, kaayaan éta sami. Otak pilot, henteu biasa sareng kanyataan yén dina penerbangan bumi henteu teras dihandap, sareng langit di luhur, ogé karasa saraf mimiti. Sacara laun ningkatkeun gulungan, urang mastikeun deui uteuk, urang ngajarkeun éta pikeun ngerjakeun normal dina kaayaan chatter, anu pasti patepang dina penerbangan anu ngajegel. Ieu hal utama. Dina waktos anu sami, minangka aplikasi gratis kanggo tugas utama, diajar kumaha nyebarkeun gancangna. Kalayan ngembangkeun pergolakan asimétri kanopi, sadaya sederhana. Henteu aya Rahasia anu disumputkeun dina latihan ieu. Upami anjeun badé ngajaringkeun penerbangan, teras anjeun badé ngapung dina hawa "gurgling". Ka mana waé hawa bakal angkat paraglider, sareng dimana waé aliran hilir aliran tiasa pencét jangjang ti luhur sareng melu deui. Kadang-kadang kadenge ti pemula anu "ngalatih paraglider wajib ngalereskeun diri tina tilepan tanpa partisipasi pilot." Dina pernyataan ieu, salah sahiji kecap anu leungit, ngarah aya kasalahan anu substansi ngarobih sakabeh makna tina frasa. Pernyataan anu leres nyaéta: "Pelatihan paraglider wajib ngalereskeun diri tina tambihan SMALL tanpa partisipasi pilot." Sareng ayeuna dua nuansa. Kapingna, teu mungkin pikeun nyarioskeun parpol formal dina cuaca anu saé, anu nambihan tiasa "leutik". Sareng kadua, bahkan sareng "alit" tambahan, paraglider moal gaduh jangkungna anu cukup pikeun aman tiasa kaluar tina éta "tanpa partisipasi pilot." Upami kadet teu gaduh kaahlian padu sareng kayakinan anu tenang anjeunna tiasa ngalipet sareng ngalempatkeun 40-50% tina kubah na, maka anjeunna henteu acan siap ngajaringkeun penerbangan. Naon waé pilihan anu sanés pikeun numpak rurusuhan nyaéta lotre, laju kasehatan nyaéta kadet (kadang hirup).
Dina bagian aérobatik rumit, pantes pikeun ngélingkeun parachit cadangan, anu wajib ngalengkepan sistem gantung paragliding pikeun penerbangan dina jarak luhur 100 m sareng winches ngerek. Dina ngempur penerbangan, pilot kudu ngalakukeun sahenteuna dua terjun terjun unggal taun. Teu aya anu nyebutkeun yén padamelan pilot nyaéta mabur, sareng henteu "kaluar tina pesawat" dina bahaya kahiji. Nanging, aranjeunna rutin ngalakukeun luncat parachute janten sacara teknis sareng moralna disiapkeun pikeun perluna ngantunkeun pesawat nalika kacilakaan. Paraglider ogé mabur sareng parasut. Sareng aranjeunna kedah ngartos yén sok aya kamungkinan yén parutut di penerbangan kedah diperyogikeun. Dina waktos anu sami, seuseueurna pendét anu kadet kurang latihan parutut. Pikeun ngeusian jurang ieu, klub sacara rutin ngatur perjalanan kadet sareng pilot pikeun langit-langit. Kami nyarankeun pisan yén kadet ulah ngalangkungan latihan ieu.
Sababaraha kecap dina spésifikasi motor.Ieu wajar pikeun ngalaksanakeun penerbangan maneuvering intensip langsung dina paramotor. Dina penerbangan motor anu panjang, anjeun tiasa gaduh waktos ngalaksanakeun langkung seueur tibatan rapat perencanaan non-motor. Salaku tambahan, kalayan maneuver intensif kana paramotor, dimungkinkeun sareng perlu ngagunakeun dorongan mesin, anu henteu sayogi pikeun paraglider henteu nganggo tanaga. Pikeun ngembangkeun tilepan asimétri kubah, latihan ieu dikuasai ketat dina paraglider anu henteu bermotor. Pigura paramotor ngagaduhan seueur bagian protruding, anu, kalayan kasalahan kadet, aisan bisa kalayan gampang ditingali, anu moal ngantep jangjang paraglider dibuka normal. Ieu tiasa katampi dina penerbangan latihan. Aliran dinamikaKecap konci dina nami tahapan ieu ngajaring. Penerbangan janten leres-lami. Durasi na dimimitian diukur teu di menit sareng detik, tapi dina jam. Anu pangheulana, para kadet ngagaduhan kasempetan pikeun lolos tina tekanan waktos konstan tina latihan luncat pondok, tingali-tukeur sareng tungtungna kagum panorama anu dibuka tina pandangan panon manuk. Sababaraha kadet mimiti nyandak kaméra nganggo aranjeunna dina penerbangan. Janten foto-foto hawa pertama muncul. Kualitas poto sapertos kitu biasana daun anu dipikahoyong, tapi di sisi anu sanés, sabaraha émos anu paling cerah anu aya hubunganana sareng aranjeunna ... Budak lalaki sareng awéwé, dua dasarna penting nalika motret dina hawa: Kamera henteu ngabatalkeun kamampuan. Éta bakal jadi goréng pisan kanggo dulur lamun dijalankeun ku moto sareng ngangsonan tabrakan dina hawa. Upami anjeun nyandak kaméra dina hiber, pastikeun dasi éta sistem gantung. Laleur - anjeun moal mendakan. Tapi, panginten, tanggapan anu paling kuat dina penerbangan ngajangkungan aya dina momen badarat. Langkung deui dina waktosna nalika mutuskeun pikeun badarat. Dina ngaluncat, penerbanganna ditungtungan ku luhurna. Anjeun naék gunung hiji for lila. Tuluy aranjeunna ngamimitian sareng ngapung. Anjeun tiasa mabur sagampil naék gunung. Bérés luhurna - réngsé sareng penerbangan. Dina penerbangan penerbangan, anjeun ngapung sakumaha anu dipikahoyong. Hiber dugi ka anjeun ngeusian eusian! Anjeun nyalira mutuskeun badé angkat. Sumawona, sabada mutuskeun kaputusan, éta masih bakal nyandak anjeun sababaraha waktos ninggalkeun zona melambung, ngirangan, ngalaksanakeun itungan badarat sareng lahan.
Kéngingkeun ieu mundur liris-romantis. Kami mulang ka pangajaran. Urang émut yén melambung dina dinamika sanés tungtungna, tapi ngan ukur hasil panengah dina rute penerbangan dina hawa termal. Proses diajar terus. Dina penerbangan dina dinamika penerbangan, tilu tugas kedah direngsekeun: diajar ngapung panjang diajar ngapung dina hiji grup diajar ngapung dina kaayaan kagiatan termal. Ngalayang mah ukur ukur kaéndahan sareng asmara. Ieu mangrupikeun beban anu serius, ngabutuhkeun pilot kanggo konséntrasi sadayana pasukanna. Tapi manusa sanes robot. Anjeunna teu tiasa damel 24 jam beurang. Akumulasi kacapean ngalambatkeun laju réaksi tina pilot, ngaleungitkeun perhatian na. Saatos sacara bertahap ningkat penerbangan, anjeun kedah diajar ngapung pikeun waktos anu lami, sareng anjeun pantes pisan pikeun ngartos sabaraha waktos kaséhatan anjeun tiasa ngantep anjeun dina hawa. Ieu bakal penting pisan nalika ngarencanakeun jarak rute jarak jauh. Tugas kadua anu nuju biasa ngapung dina grup. Dugi ka ayeuna, instruktur ngantepkeun anjeun mabur nalika hawa bébas, tapi ieu henteu biasana kajantenan. Pilih waktu sareng tempat penerbangan supados jumlah paraglider dina hawa naek laun, sareng anjeun gaduh kasempetan ngantunkeun iraha wae. Dianggo kanggo percanten palatur paraglider dina kaayaan nalika pilot sanésna bakal mabur jauh anjeun ti jarak sababaraha meter. Tugas anu katilu dianggo dianggo ngalayang dina kaayaan kagiatan termal. Kapal pelatihan anu munggaran dina aliran dinamis biasana direncanakeun kanggo magrib, nalika hawa kawilang tenang. Langsung ngambung dina dinamika magrib, mimiti ngalayang énjing-énjing. Angin bakal ngajadikeun leuwih kuat, gelembung termal sareng obrolan anu aya hubunganana bakal bijil. Tiasa dipaké deui. Awalna, anjeun bakal merhatoskeun omongan éta salaku halangan, sareng anjeun bakal jujur ngalawan éta. Tapi nalika anjeun karasaeun, émut yén éta tanda ayana ayana aliran termal, anu anjeun tiasa nampi luhurna sareng ngalayang dina jalur éta.
ngadamel téori hiber tur mimitian latihan praktis. V. Tyushin Kumaha carana palayan paraglider, sareng naon anu diperyogikeun pikeun perencanaan aman?Dasar desainna nyaéta kanopi sareng jangjang. Udara ngaliwat klep khusus, ngalambungkeun kanopi. Peran jangjangna nyaéta ngawenangkeun anu paraglider meunangkeun luhureun tekenan hawa hawa sareng alur angin. Tapi kedah aya alat tambahan dina arsenal paraglider supados penerbangan janten teu aman sareng aman. Diantara alat-alat sapertos kitu: GPS locator, variomer (alat pikeun ngawaskeun tekanan atmosfir), komunikasi radio (pikeun komunikasi sareng anggota tim anu sanés), ogé tas ransel anu ageung. Upami anjeun henteu acan siap kanggo penerbangan paraglider kanyataanana, kami nyarankeun anjeun sahenteuna nyandak katingal dina ieu hawa anu pikaresepeun dina foto urang. Panginten saatos anjeun badé mutuskeun pikeun milu olahraga ieu ekstrim, tapi pikeun ayeuna - jaga sareng nikmati pandangan panon burung! Hiber dina panonpoe. Paragliding liwat curug. Sisi manuk-panon. Luhur di gunung: paragliding. Paraglider sareng pangalaman nyobian langkung seueur rute "penerbangan". Badarat di basisir laut. Sensasi anu henteu jelas! Laut Biru sareng gunung anu megah: ieu ngan ukur tiasa katingali tina jangkungna! Panorama paragliding. Sakelompok paraglider ngarambat laut. Gunung Fuji: paragliders atos dugi ka dieu ogé. Ngaraoskeun diri anjeun manuk: éta luar biasa pikaresepeun! Poto anu dicandak tina Internét. Upami anjeun aya kasalahan, mangga pilih sapotong téks sareng pencét Ctrl + Lebetkeun. Sakumaha seueur na paraglider
Paraglider modern anyarna biaya tina 1,200 ka 4.500 euro, gumantung kana pabrikan. Aya seueur anu murah (sareng henteu mirah) paraglider domestik anu aya dina ruangan bawah tanah. Teu aya anu nguji aranjeunna sareng kualitasna memang diragukeun. Aya ogé pasar paraglider leungeun éksténsif kadua. Harga kisaran ti 200 euro (sigana mah model henteu ngalayang) ka 1,200 euro (model diimpor anyar). Topik ieu dibahas sacara rinci dina tulisan "Kumaha carana milih paraglider." Hargana anu dikutip kanggo jangjang hungkul. Kanggo penerbangan, anjeun masih peryogi sistem gantung. Harga suspénsi kisaran ti 140 euro kanggo pilihan minimal 800 euro sareng langkung luhur pikeun gantung kepompong pikeun penerbangan jarak jauh. Rata-rata, gantung biaya 300-600 euro. Pikeun penerbangan dina termal anjeun peryogi perangkat anu bakal nunjukkeun tingkat pendakian sareng luhurna - variométer. Éta hargana tina 80 euro ka 1000+ euro. Pikeun penerbangan sakitar 100 meter kedah diperyogikeun parasyut cadangan (cadangan wajib pikeun lomba). Éta hargana tina 180 euro ka 500 euro. Masih seueur asesoris anu béda anu anjeun tiasa méakkeun artos, tapi anjeun henteu kersa punten kanggo bisnis favorit anjeun. Hobi atanapi olahraga
Leres, paragliding mangrupikeun olahraga anu asén! Sareng pisan nungtut salian. Tapi ari kuring naroskeun ka anjeun, naha anjeun badé juara? Hah? Janten teras anjeun milih EVERYTHING: penerbangan luhur anu teu luhur, ratusan jam dihabiskeun di langit di luhurna tina 0 dugi 5000 meter, jalur puluhan sareng ratusan kilométer, ekspektasi cuaca anu panjang sareng mesin pikap, setrés fisik sareng psikologis, kabagjaan kameunangan sareng pait tina kekalahan. Upami anjeun ekstrim sareng ngantosan adrenalin - punten. Aerobatics pikeun anjeun! Paragliding katingali éndah pisan tur spektakuler. Spiral anu ketat kalayan kecepatan anu hadé, garis whistling sareng kakehan, péngkolan kapaksa, akrobatik kelompok, serong sareng puteran paéh, sosok kios. Sejumlah maneuvers akrobatik paragliding teu bisa diaksés ku saha waé, kaasup pesawat olahraga sareng pejuang generasi kalima ku vektor dorongan dikawasa. Tapi mastering sababaraha maneuvers éta maot pikeun pilot. Bahkan unsur pangbasajanna - spiral sempit dina paraglider nyababkeun laut tina adrenalin pikeun pilot novice. Dupi anjeun teu atlit? Naha anjeun resep status na hiber? Langit ngajantenkeun henteu ngan pikeun atlit ngapung, tapi ogé ngan ukur pikeun peminat luar, bahkan langkung seueur. Ngalayang jiwa anu aya di lamping dinamika tiasa henteu kéngingkeun langkung pikaresepeun tibatan jalur multi-kilométer. Paraglider fotona
| ||
ParatrikeSkéma sanés paraglider motor nyaéta paralet atanapi paratrike - troli ku roda sareng nyerep kejutan. Dina waktos anu sami, pilot henteu na nganggo mesin sareng pigura, tapi kantun calik dina korsi. Janten, anjeun tiasa ngagunakeun mesin anu langkung kuat sareng beurat. Skéma sapertos kitu sering dianggo kanggo pamasangan dobel tandem. Tina minus - harga instalasi ageung sareng tungtutan tinggi dina situs. Paraglider motorisasi mangrupikeun solusi anu saé pikeun pilot bumi dataran sareng pikeun jalma anu sibuk anu teu tiasa adaptasi sareng cuaca. Kanggo penerbangan, model paraglider motor khusus anu dianggo, atanapi anu pangbasajanna, salaku kompromi, nyaéta Standar. Pilot sareng motor-glider sapertos bebas salaku kamungkinan. Ampir tingkat naon waé cukup pikeun ngambalan bumi, penerbangan tiasa diluncurkeun ku arah mana waé angin, durasi hiber dibatesan ngan ku volume tank bahan bakar (biasana sakitar 3 jam penerbangan), waktos persiapan pikeun penerbangan éta udakara 10-15 menit, sareng motor tiasa diangkut dina kalapa mobil. Paramotor masihan rasa kabebasan anu pikaresepeun dina penerbangan. Pilot tiasa mabur di mana waé sareng di luhurna antara 0 dugi 5000 m. Dina penerbangan, paramotor tiasa karasa gancang, sabab penerbangan henteu bermotor biasana lumangsung dina luhurna, dimana laju henteu dirasa. Sanajan kitu, paramotorna ngagaduhan sababaraha kakurangan. Penerbangan sareng paramotor paributan parah kusabab kagiatan termal atanapi angin anu kuat teu pikaresepeun sareng kadang teu aman. Ku alatan éta, dina usum panas, para paramotorists langkung milih mabur isuk-isuk sareng sore, nalika termichka sareng angin subside. Seueur paraglider pemula hoyong mésér motor supados teras angkat sareng késang termal. Ieu mangrupikeun masalah sareng motor. Jangjang raos sareng nanganan sareng motor mangrupikeun parah tibatan paraglider gratis. Salaku tambahan, jangjang motor gaduh kacepetan réduksi sareng kualitasna anu saé, sareng résistansi ti jaga jaga sareng skru téa ngahudangkeun ciri jangjang anu parantos handap. Pendakian dina termal langkung parah tibatan paraglider gratis, pilot sareng paramotor bakal kaleungitan pisan dina peralihan. Ogé, paramotor henteu dimaksudkeun pikeun jalma lemah. Beurat pamasangan curb nyaéta antara 20 dugi ka 40 kg, anjeun kedah tiasa ngurus sakedap deui, khususna dina tenang. Dina paralet (atanapi trike), pilot parantos dibebaskeun tina peryogi ngangkat paramotor dina taktakna, tapi pikeun tingkat anu hadé sareng tingkat awal anu alus. Masalah anu sanés tina paramotra nyaéta panyimpen na. Mesin bénsin dua-stroke, anu dianggo dina paramotors, sesah nyimpen di apartemen kusabab bau kuat bénsin sareng minyak. Tapi naha ieu bener-bener tiasa ngeureunkeun pilot anu nyata? Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
|