SkodaKodiaq Majelis Rusia parantos janten langkung diaksés berkat drive roda payun, sareng henteu produksi di perusahaan Rusia, sakumaha anu dipikirkeun sabagéan ageung pengendara.
Test GirangSkodaKodiaq dina iklim Rusia anu parah mantuan pikeun ngaidentipikasi sababaraha kakurangan kawin silang anyar. Aranjeunna henteu sumping di nagara anu iklim anu hampang sareng jalan anu berkualitas luhur. Inpormasi ieu pasti bakal berharga pikeun peminat merk ieu anu siap janten senang pamilik Czech ganteng SkodaKodiaq.
Ngalayangkeun kecap-kecap ngeunaan SkodaKodiaq, waktuna mertimbangkeun kontra kana kawin silang anyar. Hésé nyauran kakurangan kritis, tapi akur sareng inpormasi anu saleresna sateuacan mésér jauh tina mobil mirah bakal tiasa diségakeun.
Pikeun uji drive, versi paling luhur dianggo. SkodaKodiaq dina kompartemen mesin di mana mesin bénsin turbocharged kalayan volume 2,0 liter sareng kapasitas kuda 180 kadaptar. Biaya SkodaKodiaq nurutkeun inpormasi sayogi sakitar 38.000 dolar AS. Mertimbangkeun luhur 10 dikurangan SkodaKodiaq, dicirikeun nalika drive test.
- Kelemahan munggaran kawin silang nyaéta diménsi anu ageung, tapi pikeun seueur pamilik, ukuran ageung aya hiji tambah. SkodaKodiaq Salian dimensi awak anu narik, éta ogé ngagaduhan interior anu lega. Salon Skoda Kodiak anu lega tur tiasa nampung 5 déwasa. Ukuran anu ageung di kota janten masalah anu signifikan kumargi masalah parkir.
- Kerugian anu kadua nyaéta asistén anu henteu éfisién, anu tugas utami nyaéta ngabantosan supir diparkir dina kaayaan anu ketat. Kaca luar teu tiasa nangkep sakabeh gambar tina naon anu kajantenan.
- Kanggo SkodaKodiaq fogging optik nyaéta karakteristik. Masalahna nyaéta sealing goréng tina élmu optik. Panginten dina waktos badé perusahaan Céko badé ngémutan mobil-mobil pikeun ngaleungitkeun cacat ieu. Leres, pamekaran skénario sapertos kitu hésé dipercaya.
- Ayat Top SkodaKodiaq ngagaduhan jandéla sisi krom. Elemén Chrome mimiti "mekar" saatos operasi kawin silang leutik, anu mangaruhan négatip di bagian luar awak. Numutkeun para padagang, aral ieu timbul tina panggunaan shampoos agrésif dina wases mobil.
- Komplek multimedia di SkodaKodiaq patut $ 1,000 teu kéngingkeun tiis. Perhatos kanggo navigasi alus teuing, spiker kualitas luhur sareng subwoofer. Tapi singkronisasi sareng smartphone ngungkabkeun masalah. Pilihan anu pangsaéna bakal milih kompleks multimedia anu langkung sederhana.
- Dina kompartasi koper SkodaKodiaq Aya tilu jaring pikeun ngaropéa koper. Salah sahiji jaring gancang nyaéta aksésori anu henteu gunana sabab teu mungkin ngagantelkeunana. Grid ningkatna pangbadagna ogé ngungkabkeun kakurangan, kalayan bantosan ngan ukur objék ageung tiasa dipasang.
- Ulasan Skoda Kodiak nunjukkeun yén salon ukuran badag dina waktu usum tiris saatos jalan di jalan manasankeun salami lila. Dina masalah séjén, aral ieu mangrupikeun karakter kendaraan umum. Kaleresan dina SkodaKodiaq Minus ieu tiasa dirobih berkat hatur nuhun ku ayana sistem tilu tahap pikeun pemanasan korsi sareng setir.
- Pikeun kalemahan SkodaKodiaq nyaritakeun prinsip operasi tina parkir listrik. Dina modél séjén, éta henteu pareum dugi supir nempatkeun dina sabuk korsi. SkodaKodiaq mimitian gerak sacara bébas upami supirna henteu acan nyepengan sabuk kursi na.
- Paduli nyokot tina Skoda Kodiak Éta nguatkeun kontrol pelayaran anu padat, anu bahkan dina lalu lintas beurat beurat ogé tugasna. Upami mobil liren kusabab mobil di hareup, teras anjeun tiasa teras nyetir ngan ku mencét akselerasi. Masalah ieu mangaruhan seueur mobil modern, kumaha ogé SkodaKodiaq langkung paduli, pinter sareng wicaksana henteu sapertos seueur pesaing.
- Minus terakhir anu sayogi pikeun sadayana mobil nyaéta konsumsi bahan bakar kaleuleuwihan dibandingkeun pabrik anu diumumkeun. Sakumaha aturan, kasalahan ieu ti 10 dugi ka 20%. Dina kaayaan kota SkodaKodiaq ngonsumsi dugi ka 15 liter suluh per 100 km gantina anu dinyatakeun.
Summing up, tiasa kacatet éta SkodaTés Kodiaq Éta pantes, sareng anu sayogi sayogi henteu kritik sareng pinuh kabayar ku seueur tambihan. Spésifikasi Skoda Kodiak, ngawangun kualitas sareng bahan bérés anu dianggo dipuji. Kamajuan diperhatoskeun dina sagala aspek unambiguously.
SkodaKodiaq Teu dilarapkeun kana mobil premium, tapi karyawan nagara pasti henteu. Désainer Czech sareng desainer tiasa nyiptakeun mobil kompetitif modern kalayan penampilan anu luar biasa sareng alat inovatif. Perusahaan gaduh harepan anu sanés SkodaKodiaqyén kawin silang tiasa menerkeun.
Asal tina pandangan sareng panjelasan
Kodiak mangrupikeun mamalia anu lumayan gedé tina tatanan predatory, kulawarga bear, sareng genus beruang. Anjeunna mangrupikeun subspesies biruang coklat, janten anjeunna gaduh seueur kamiripan sareng duduluran na. Pikeun lila, para ilmuwan ngira yén dulur pangdeukeutna Kodiak nyaéta gegerotna. Nanging, saatos ngalaksanakeun kajian molekular, éta écés yén Kodiaks langkung hubunganana sareng kamchatka coklat bear, biruang panggedéna di Eurasia.
Ieu ngamungkinkeun pikeun mikir yén karuhun Kodiaks sumping ka Pulo Amérika Kalér ti Wétan Jauh, sapertos masarakat pribumi. Bears sumping ka pulo ieu nalika pulo dihubungkeun ku isthmus ka daratan. Nanging, ku waktuna, isthmus dibanjir, sareng biruang tetep aya di ditu.
Pidéo: Kodiak
Habitat ieu nyaéta kapuloan Kodiak Nusantara sareng Pulo Kodiak sorangan, perenahna di kidul-kuloneun Alaska. Ngaran subspesies ieu "Kodiak" sigana asalna tina ngaran pulo dimana éta tempatna sareng dimana ilmuwan munggaran mendakan ieu subspesies. Orok coklat murag di kapuloan Kodiak Nusantara kawéntar lami. Nanging, éta mimiti ngembangkeun kana subspesies anu kapisah ngan 12,000 taun ka pengker. Dina kursus évolusi, dina pangaruh sagala rupa faktor, biruang ieu bakal ngahontal ukuran anu nyukcruk, kadua ngan ukur ukuranana beruang kutub.
Faktor anu mangaruhan ukuran biruang:
- kurangna musuh alam
- aksés gampang kana loba dahareun
Sato ieu sami dina ukuran sareng biruang pondok anu mayunan pondok. Élmuwan parantos nyarioskeun hiji jalma di Pulo Raksasa saimbang, henteu mampuh sareng ditimbang. Beurat rada teu ngahontal 800 kg. Harita, saatos sababaraha taun, jalma anu caket dieu ngucapkeun yén sato éta henteu ngan ukur maot, tapi ogé ningkat ukuranana.
Penampilan sareng fitur
Poto: Kodiak Bear
Kodiak ngaleuwihan sadayana ilaing ukuranana. Ngan biruang kutub, nyaéta sato paling gedé pikeun kulawarga, ngadamel pesaing pikeun anjeunna.
- panjang awak - nepi ka 3 meter,
- jangkungna dina layu - dugi ka 160 sentimeter,
- cakar - dugi ka 15 sentimeter.
Jalu kira-kira 2 kali langkung ageung tibatan bikangna. Rata-rata beurat lalaki nyaéta 500 kilogram. Awéwé ngahontal beurat sakitar 250 kilogram. Beurat maksimum biruang diperhatoskeun sateuacan hibernasi. Ti yuswa genep deui moal tumuh, janten lengkep sawawa. Émuwan sadar ngeunaan spesimen anu beuratna 780 kilogram, anu, numutkeun warga satempat, parantos langkung ageung.
Peringsang ageung langsung narik perhatian. Panon lega kapisah pikeun tempoan anu langkung saé. Kelirna warnana coklat. Sirahna sok langkung hampang tibatan saimbang awakna. Dina ieu anjeunna bénten ti dulur na - biruang grizzly. Ngawangun cukup khas pikeun sadaya biruang coklat. Anjeunna ngagaduhan kompak, otot musuhum sareng awak panjang, kuat sareng sirahna masif. Pucuk tukangeun paws dicirikeun ku kulit kasar pisan, anu ngamungkinkeun éta gampang toléran tiis sareng Uap. Buntutna pondok sareng teu ngalakukeun fungsi praktis.
Peruang ieu ngagaduhan rahang anu cukup kuat ku huntu anu seukeut, anu gampang tiasa ngegelkeun teu ukur pepelakan naon waé, tapi ogé aya tulang. Cakar tina biruang ieu gaduh ciri anu henteu biasa - aranjeunna ditarik deui, dugi ka 15 sentimeter panjang sareng seukeut pisan. Aroma nu alus sareng pamrih anu saé teuing kanggo ngirangan visi anu goréng, ngajantenkeunna minangka predator anu bahaya.
Jas Kodiak panjangna sedeng, tapi kandel. Bulu asalna tina sababaraha warna coklat: ti beige ka poék. Warna anu paling umum nyaéta coklat poék, sanaos di alam aya individu warna anu beureum.
Dina dua taun mimiti kahirupan, anak batu gaduh cincin dina jero beuheung domba anu didamel tina wol bodas. Nalika tumuwuh langkung kolot, éta ngaleungit. Hiji fitur anu pikaresepeun: biruang di belah kalér Pulo gaduh bulu langkung poék, dibandingkeun sareng pangeusi kidul. Harepan kahirupan ngahontal 27 taun di lalaki sareng 34 taun di bikang. Nanging, umur ieu ngahontal ngan 10% sadaya anak batu dilahirkeun, sabab spésiés ieu ngagaduhan tingkat kematian anu rada luhur.
Dimana kodiak cicing?
Poto: Giant Kodiak Bear
Kodiak, sapertos nami nunjukkeun, ngan ukur aya di Pulo Kodiak sareng kapuloan Kodiak Nusantara. Tempatna perenahna di kidul-kuloneun Alaska. Langkung ti payun ieu, teu tiasa dipendakan di mana waé pangeusina. Dumasar kanyataan yén Alaska milik Amérika Serikat, éta tiasa disimpulkeun yén biruang téh asli Amérika. Tapi, para ilmuwan manggihan yén tanah air biruang ieu Wétan Jauh, sareng dulur anu pangdeukeutna nyaéta Kamchatka biruang coklat.
Kusabab wewengkon terbatas, kisaran unggal biruang langkung ageung tibatan, contona, biruang grizzly. Kanyataan anu pikaresepeun, tapi nalika pasamoan, Kodiaks henteu ngalawan wilayahna. Sabalikna, salami salmon spawning, Alaskan ngasuh balok balarea nuju ka balong pikeun nguseup. Orok éta milih netep di tempat sumber dahareun. Sareng ngarobih wilayahna ngan ukur lamun dahareun pikeun éta janten teu cekap kusabab usum, tapi ngan ukur aya dina jarakana.
Awéwé langkung napel dina indung sareng cobaan henteu jauh ti dirina, bahkan tos dewasa. Jalu, sabalikna, ngungsi ti tempatna saacanna sateuacana, ngahontal umur 3 taun. Kodiak milih usum tiris dina guha anu kapendak. Upami anjeunna henteu mendakan éta, biruang nyaah nyalira, sareng lebet ku daun garing sareng jukut.
Naon kodiak dahar?
Poto: Coklat Nanggung Kodiak
Kodiak, sapertos sesa biruang, mangrupikeun sanésna. Anjeunna tiasa tuang tuangeun pepelakan sareng sato. Biruang ieu mangrupikeun pemburu anu saé, sabab bauna aya 4 kali langkung ageung tibatan canine. Aranjeunna tiasa moro kijang sareng embé gunung, tapi henteu sadayana ngasuhkeun ieu.
Dina musim semi, diet biruang téh asakan, jukut ngora sareng ganggang. Saatos hibernasi, biruang kedah dibalikeun deui kakuatanna, sabab kasalametanna langsung langsung gumantung kana ieu. Kusabab habitat biruang ieu caket sareng Samudera Pasifik, dasar diet anu ti Mei nepi ka Séptémber mangrupikeun lauk, kalebet sababaraha jinis salmon. Bears angkat kana waduk deet, muara sareng ngantosan lauk. Aranjeunna tiasa nyekel tina cai sareng nangkep nalika hiber lauk nyumput.
Dina usum gugur, dietna dieusi deui sareng suung sareng kacang. Bears kedah stok di gajih sateuacan hibernating. Barina ogé, aranjeunna moal gaduh tuang salajengna dugi ka 5 bulan saatos hibernate aranjeunna. Masalah ieu khususna pikeun akut bikang, sabab aranjeunna kedah nyepiran anakna ogé usum tiris ogé.
Kodiaks rada tiasa ngarobih tempatna sapanjang taun, dina milarian produk anu tiasa dina jumlah dugi. Ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun diversifikasi diet sareng mangpaatkeun. Kelimpahan dahareun sareng kasadiaan ngamungkinkeun para beruang ieu ngahontal ukuran sapertos kitu.
Fitur karakter sareng gaya hirup
Subspesies beruang ieu ngabalukarkeun gaya hirup anu sami sareng kahirupan barayana. Aranjeunna nuju hirup solitér. Hijina éntitas mangrupikeun pasangan dina usum kawin sareng bikang sareng batu. Masing-masing boga kebon sorangan, sanaos langkung ageung tibatan, contona, biruang grizzly. Wewengkon lalaki kira-kira 2 kali langkung ageung tibatan bikang. Angas nyatakeun wilayahna, nyirian éta. Éta tiasa mabok dina leutak, cirian sareng cikiih atanapi ngagosok tangkal, ngantunkeun bau na. Hal ieu ngamungkinkeun biruang séjén ngartos yén tempat ieu dicicingan. Sanaos nalika dua biruang minuhan di wilayah anu sami, aranjeunna moal perang pikeun éta, tapi bakal pisahkeun salamet.
Kodiak nuju utuh siang, tapi tiasa kaluar kanggo dahar bahkan wengi. Dipiceun ngan ukur di daérah tempatna pikeun milarian katuangan usumna sareng teu tiasa janten migrasi jangka panjang. Kalayan awal cuaca tiis mimiti, ngasuh hibernasi sareng tetep di jerona dugi ka cinyusu. Penting pisan pikeun beruang pikeun stock up cadangan lemak supaya bisa salamet dugi ka spring salajengna. Sanaos di daérah tempatna, tempat dahareun, ieu sanés bakal sesah. Biasana hibernat dina guha kapanggih, tapi ogé tiasa dilengkepan guha.
Aranjeunna ngubaran jalma anu panasaran. Nanging, upami aranjeunna mendakan bahaya, panginten tiasa nyerang. Nalika berkomunikasi sareng aranjeunna, anjeun kedah nyobian henteu sina caket, sabab para rumaja spésiés ieu sacara signifikan punjul pikeun manusa dina kakuatan sareng ukuran. Upami tega kitu datang langkung caket, anjeun kedah nyobian ngaungkeun anjeunna ku ceurik, ulah cobaan pikeun ngaleungitkeun sareng tenang kalayan tenang, henteu nunjukkeun niat pikeun nyerang.
Struktur sosial sareng réproduksi
Poto: Kodiak Bear
Usum kawin Kodiak dimimitian dina pertengahan Méi sareng dugi ka Juni. Ayeuna pisan dina waktos anu langkung ageung dahareun anu diémutan. Spésiés biruang ieu gaduh kompetisi anu saé pikeun awéwé, sabab unggal lalaki mendakan hiji-hijina awéwé kanggo kawin. Panganten anu parantos tiasa sasarengan dua dinten ka sababaraha minggu.
Dina kognak bikangna, sapertos sababaraha spésiés sanésna, nyangsang implantasi cikal bakal aya dina rahim diungkabkeun. Janten endog sareng kubu mimitian ngan ukur ngembang dina tungtung Nopémber. Kalahiran orok dilahirkeun dina bulan Januari atanapi Pebruari, dina sagala hal, dina waktos ayeuna, awéwé anu di hibernasi. Dina hiji sampah, kinten-kinten 2-3 épés lahir. Sepanjang waktos dugi musim semi, aranjeunna ngan ukur tiasa tuang susu indung. Sakapeung, upami awéwé nolak anak-anakna, biruang anu sanés tiasa nganteurkeun éta.
Goréng ngagaduhan tingkat kematian anu rada luhur. Kurang leuwih 50% anak batu henteu cicing sanajan 2 taun. Jalma anu sanggup salamet, tetep sareng indung dugi ka 3 taun, indung ngajarkeun aranjeunna moro, ngajagaan tina jalma anu lewih. Dina yuswa 3 taun, aranjeunna janten mandiri lengkep sareng ngawitan kahirupan. Wanoja ngagayuh baligh nalika umur 4 taun, lalaki dina umur 5 taun.
A pamor ngan ukur tiasa ngalahir unggal 4 taun nalika anjeunna ngarawat turunan sateuacana. Kusabab tingkat kalahiran anu rendah sareng kematian anu tinggi, jumlah jalmi ngasuh ieu laun pisan.
Musuh alam Kodiak
Dina habitatna, Kodiaks henteu ngagaduhan musuh alami. Tapi, populasi maranéhanana kaancam ku bahaya sapertos parasit, panyakit massa, pemburu sareng poachers. Alatan kanyataan yén padumukan padumukanna langkung luhur tibatan biruang sanésna, panyakit massa nimbulkeun gancang di jerona.
Langkung seueur tiasa maéhan langkung ti saratus biruang, anu maksa mangaruhan pangaruh leutikna. Bahaya utama pikeun orok tetep ngasuh ora. Sering aranjeunna nyobian nyerang aranjeunna. Indung kalangkang ngajaga anakna, tapi bikang sering henteu langkung ageung pikeun orsa ngasuh.
Grup Kodiaks anu paling teu dijagi nyaéta rumaja. Aranjeunna henteu aya dina kaayaan panyalindungan dicelup, tapi henteu acan ngagaduhan massa anu dipikabutuh pikeun panyalindungan diri ti sawawa. Janten dina waktos ieu, biruang ngora coba henteu narik perhatian sareng, upami mungkin, henteu pendak sareng biruang sanés.
Ruksakna ageung pikeun populasi biruang disababkeun ku kagiatan manusa. Malah turis henteu bahaya tiasa nyababkeun maotna biruang Alaskan. Aranjeunna tiasa nyingsieunan anu nanggung tina tempat dahar biasa, sabab anu anjeunna henteu tiasa ngadamel cagar gajih sareng salamet hibernasi. Poaching ampir ngancurkeun spésiés sato ieu nalika mimiti abad ka-20, anu tiasa janten karugian anu henteu bisa diganggu pikeun umat manusa.
Status populasi sareng spésiés
Poto: Kodiak biruang di alam
Baheula, kusabab poaching badag pikeun bulu, daging sareng gajih, populasi biruang ieu parantos nyirorot. Kusabab ieu, dina pertengahan abad ka-20, éta mutuskeun nyandak aranjeunna handapeun perlindungan dunya. Dina momen ieu, moro pikeun subspesies ieu biruang mastikeun diatur ku hukum nagara. Kaayaan éta dina kontrol. Teu langkung ti 160 urang tiasa ditembak unggal taun kanggo henteu ngaruksak beurat ku populasi. Ijin parantos dikaluarkeun ukur kanggo sababaraha jalma anu sanggup mayar sajumlah ageung.
Dina waktos ayeuna, populasi Kodiak sakitar 4000 individu. Ieu mangrupikeun hiji satengah waktos kirang ti 100 taun ka pengker. Éta dina pangawasan serius ilmuwan.
Ulikan spésiés ieu paling dipikaresep pikeun ékologi anu kawéntar - Chris Morgan. Perhatos yén anjeunna henteu ngan ukur dina diajar diajar subspesies ieu, tapi ogé ngabela aktip pikeun ngajagaan biruang ieu.
Kodiak ningali mangrupikeun jenis anyar rélaxasi anu ekstrem sareng hobi favorit warga satempat. Ngan anu paling wani siap nyanghareupan prédator ieu kanggo nyanghareupan. Aya wisata ka Pulo Kodiak pikeun wisatawan, anu tiasa dipesen dina situs khusus. Wisatawan ti sakumna dunya ningali raksasa ieu. Tapi, perhatian ieu tiasa ngabahayakeun pikeun ngasuh. Barina ogé, jalma-jalma tiasa nyingsieunan jauh sato éta tina sumber pangan biasa na, sareng éta moal tiasa ngangon cukup gajih pikeun hibernasi.
Ngan 2 kasus pembunuhan jalma ku subspesies ieu tiasa dikenal. Tapi, teu tiasa gagal nyatakeun yén duanana jalma ieu tukang moro sareng nyoba maéhan biruang, sahingga ngabuktikeun sato. Sangkan urang tiasa dicindekkeun éta kodiak sanés biruang agrésif sareng henteu nunjukkeun bahaya pikeun manusa. Spésiés leutik ieu nuju nyanghareupan bahaya punah lengkep. Jumlah biruang ieu ayeuna ngan satengah tina 100 taun katukang. Tapi perlu dicatet yén jalma-jalma parantos netepkeun sistem perlindungan anu mastikeun ukuran ukuranana ieu sareng henteu nganggur ngancurkeun prédator buta ieu.
Skoda> Kodiaq
Skoda parantos lami parantos aya dina kerangka sempit anu ditugaskeun ka kelasna. Octavia, diwangun dina platform umum sareng Golf, ukuranana sareng kabinét dina kabin anu cukup dibandingkeun sareng kelas D. Hebohna ageung ukuran tina adina Passat. Sareng Rapid, sanaos dianggap wakil wawakil kelas B +, nyatana tatanén - malah langkung ti sababaraha wawakil kelas golf. Kitu ogé sareng kawin silang Kodiaq anu nembé dipanggang (Kodiak, ngelingan, ieu mangrupikeun biruang coklat ti Alaska) carita anu sami. Diwangun dina platform modél MQB SUV langkung ageung dibandingkeun na dulur - model Volkswagen Tiguan. Dina arsenal Skoda Kodiak aya malah pilihan tujuh-seater. Kuring heran, upami ukuran diménsi henteu mangaruhan tata sopan nyetirna?
Nalika kuring ningali kawah Skoda Kodiaq pikeun kahiji kalina dina poto éta, kuring henteu resep. Siluétna kuring siga anu déwasa teuing. Tapi hirup, Skoda harmoni sareng padet. Pedalaman diperkirakeun leres. Nalika éta nyiptakeun, para désainer ngalungkeun pola biasa kana karanjang pangpanjangna sareng nganggo sacara éksklusif sapasang kompas sareng pangawasa. Tétéla lumayan pisan. Kalayan, tapi henteu pikaboseneun.
Mobil Czech parantos lami akrédasikeun kami kaayaanana sagala jinis hal anu pikaresepeun. Kodiaq ngalaksanakeun léngkah ieu deui: pelindung pelindung palastik anu nutupan tungtung panto parantos diambah kana rentang kompartemen tradisional sareng payung dina panto. Pas panto dibuka, piring daunna, ngajagaan bahan lukisan. Di tempat parkir tersumbat sareng kenténg, pilihan ieu sesah dibédakeun.
Éta bakal naif percanten yén Skoda poho ngeunaan ergonomics. Éta sacara tradisional teu kasur di dieu. Posisi relatif kadali, korsi sareng jumlah ageung kancing ampir disampurnakeun. Idiomina rada kaganggu ku élévasi ageung antara pedal. Tapi, panginten, ieu mangrupikeun hiji-hijina nitip ngeunaan tempat gaw supir.
Ngarasakeun yén pangeusi baris kadua ogé lega salaku para pengendara payun. Stok kanggo tuur badag. Cukup rohangan lebar, sareng luhurna gratis - sanaos sanajan hateup panorama, anu tuang fraksi saé tina pondok. Tukang mundur tiasa dilereskeun dina sudut, sareng korsi sorangan gerak dina arah bujur. Baris tukang ngageter sareng kalapa. Tangtosna, kami henteu mendakan 720 nyatakeun liter. Tapi 528 liter anu kami ukurkeun mangrupikeun hasil anu lumayan.
Naha diménsi anu tos ningkat dibandingkeun sareng Tiguan janten halangan pikeun nyetir cita-cita? Kuring pikir henteu. Skoda Kodiak langkung ageung tibatan Tiguan, tapi jisim “Ceko” ngan ukur 60 kg langkung. Henteu parah, sapertos anu dibuktikeun ku dinamika. Sapasang precision tina mesin turbo 2.0 liter sareng DSG 7-gancang tiasa dianggo sacara lancar. 320 Nm torsi sayogi sanajan sateuacan jarum tachometer ka 1.500 rpm. Hatur nuhun kana indikator sapertos kitu, Kodiaq enggal-enggal maju. Éta langkung laun ti Tiguan ngagancangkeun kana ratusan ngan satengah detik. Teu mungkin aya anu bakal ngarasa bédana ieu. Henteu kalah ka Kodiaq sareng penanganan. Éta ogé stabil dina garis lempeng, ngabutuhkeun panyesuaian steering minimal sareng jarang. Tetep kakuatan listrik gancang nyiptakeun kakuatan anu dipikabutuh dina setir, méré umpan balik anu alus. Ngan dina tempat parkir anu ketat anjeun tiasa ngaraosan diménsi Kodiak anu mengesankan - anjeun kedah langkung lami langkung lami tibatan di Tiguan.
Nu novice teu nguciwakeun pisan di luar aspal. Leres, dina buku primér, gantung Skoda narjamahkeun hal-hal alit dina sababaraha detil. Tapi kéngingkeun ngeculkeun liang kubur langkung serius, sakumaha sasis langsung dikelompokkeun sareng nunjukkeun niup. Arsenal di luar jalan Kodiak sami sareng Tiguan - gandar pungkur dihubungkeun ku genggaman preload generasi anu kalima. Éta henteu tiasa dipeungpeuk. Tapi aya sababaraha modeu nyetir, kalebet jalan luar. Ukuran kami nunjukkeun yén dina panyindungan kompartemen Kodiak nyaéta 20 mm langkung tina sahandapeun mesin Tiguan sump. Sareng sudut asupna / jalan kaluar rada ageung di Ceko. Éta ngan ukur roda sateuacana anjeunna gaduh ogé langkung ti Tiguan. Pareuman jalan mangrupikeun dikurangan. Tapi klacot henteu sieun teuing teras-terasan ngijinan sareng dieunakeun panjang. Skoda ogé henteu sieun diagonal - roda anu ditunda henteu aya halangan pikeun éléktronika anu sacara terampil ngatur torsi.
Skoda Kodiaq pasti bakal mendakan ngagaleuhna. Tangtosna, henteu mungkin yén batur aya dina pikiran anu pas bakal masihan tilu juta kanggo uji SUV urang, sanaos dibungkus daptar anu sanés sajajalan. Tapi modifikasi awalna kalayan mesin 150-horsepower sareng sagala roda drive mangrupikeun masalah anu béda-béda. Sareng awalna ngan tiasa disebat sacara resmi - daptar pilihan anu cukup santun. Salaku tambahan, di hareup, Kodiak, anu disayogikeun ka urang ti Républik Ceko, papanggihan Rusia "bersinar". Lajeng, anjeun tingali, sareng harga bakal turun.
Data paspor
Skoda kodiaq | 1,4 TSI 110 kW 4 × 4 | 2,0 TSI 4 × 4 | 2.0 TDI 110 kW 4 × 4 | |
---|---|---|---|---|
Awak | ||||
Jenis raga | gerbong | gerbong | gerbong | |
Nomer panto | 5 | 5 | 5 | |
Jumlah tempat | 5(7)* | 5(7)* | 5(7)* | |
Panjang mm | 4697 | 4697 | 4697 | |
Lebar mm | 1882 | 1882 | 1882 | |
Jangkungna mm | 1655 | 1655 | 1655 | |
Wheelbase mm | 2791 | 2791 | 2791 | |
Lacak payun / pungkur, mm | 1586/1576 | 1586/1576 | 1586/1576 | |
Beurat Curb | 1540 (1578)/1550 (1587)** | 1632(1669) | 1677 (1714) | |
Beurat kasar, kg | 2215 (2292)/2225 (2301) | 2307(2373) | 2352 (2407) | |
Tombol kalapa, l | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | |
Mesin | ||||
Jinis | béngsin, suntik langsung sareng diganjar | béngsin sareng suntikan bahan bakar digabungkeun | turbodiesel | |
Lokasi | payun, transversely | payun, transversely | payun, transversely | |
Nomer sareng susunan silinder | 4, sakaligus | 4, sakaligus | 4, sakaligus | |
Volume kerja, cm³ | 1395 | 1984 | 1968 | |
Max. kakuatan, hp / rpm | 150/5000–6000 | 180/3900–6000 | 150/3500–4000 | |
Max. torsi, N • m / rpm | 250/1500–3500 | 320/1400–3940 | 340/1750–3000 | |
Pangiriman | ||||
Pangiriman | mékanis, genep kagancangan / robotic, genep laju | laju tujuh robotic | laju tujuh robotic | |
Unit drive | nyolok-pinuh | nyolok-pinuh | nyolok-pinuh | |
Sasis | ||||
Gantung payuneun | mandiri, cinyusu, McPherson | mandiri, cinyusu, McPherson | mandiri, cinyusu, McPherson | |
Gantung gantungkeun deui | mandiri, cinyusu, multi-link | mandiri, cinyusu, multi-link | mandiri, cinyusu, multi-link | |
Bérésan payun | cakram ventilasi | cakram ventilasi | cakram ventilasi | |
Bérésan lengan | disk | disk | disk | |
Ban | 215/65 R17 | 215/65 R17 | 215/65 R17 | |
Pelepasan taneuh mm | 187 (188) | 187 (188) | 187 (188) | |
Fitur kinerja | ||||
Laju maksimal, km / jam | 198 (197)/194 (193) | 206 (205) | 194 (192) | |
Gancangan ti 0 ka 100 km / jam, s | 9,4 (9,6)/9,7 (9,9) | 7,8 (8,0) | 10,0 (10,2) | |
Konsumsi bakar, l / 100 km | ||||
- siklus perkotaan | teu aya data | 9,0 | 6,7 | |
- siklus suburban | teu aya data | 6,3 | 5,1 | |
- siklus dicampur | 6,1/7,1 | 7,3 | 5,6 | |
Laju karacunan | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | |
Kapasitas baki bakar, l | 60 | 60 | 60 | |
Suluh | AI-95 | AI-95 | suluh solar | |
* Dina kurung gaduh data kanggo versi tujuh-korsi. | ||||
** Data pikeun versi nganggo kotak gear robotic dipidangkeun dina fraksi. |
Peralatan
Dumasar kana arsitéktur matriks MQB sareng talat McPherson di payun, Kodiaq nahan gantung pungkur multi-link dina sadaya vérsi. Modifikasi bénsin awal tiasa dilengkepan nyetir roda payun, sareng henteu sadaya roda. Pandu roda pungkur dihubungkeun ku gandéng BorgWarner TorqTransfer Systems, anu baheula katelah Haldex (taun 2011 deui, Haldex Traction AB ieu mésér ku BorgWarner). Algoritma preload sareng panutupanana gandéng nyaéta tina mode nyetir anu dipilih ku supir nganggo tombol-tombol. Klungkung pinuh dibuka ngan saatos 180 km / jam.
Ampir 20 persén awak baja didamel tina bagian-cadang panas. Khususna, rak hareupna sareng tengah, bagian jero sills, torowongan transmisi sareng balok cross dina baris jajaran kadua didamel nganggo téknologi ieu. Salaku tambahan, sasuai kakuatan tinggi sareng kakuatan tinggi-baja dianggo. Koefisien sered mobil mangrupikeun 0,33.
Mesinna dimana Kodiaq dimimitian di Éropa dikenal. Mesin turbo bénsin 1.4 (125 hp atanapi 150 hp) sareng 2.0 (180 hp) pasti muncul di dieu. Tapi masa depan Rusia mesin solar 2.0 (150 atanapi 190 hp) tetep ragu. Sadaya mesin aya dina versi Euro-6 (mesin solar nganggo suntikan uréa) sareng Euro-5, contona, pikeun pasar Afrika.
Penyerap shock DCC adaptasi ngarobih setélan sacara mandiri, nganggo sénsor ngagancangkeun nangtung sareng supirna. Hiji pilihan modeu nyetir biasana normal, teu nyaman, séhat sareng ramah lingkungan, sareng dina Kodiaks sadayana roda - ogé usum. Gantung gantung dina mesin DCC sami sareng Kodiaks konvensional. Sistem stabilisasi henteu sadayana dipatikan, tapi tiasa dialihkeun ka modeu olahraga.
Kasalametan sanés ngan ukur sakumpulan salapan udara, kaasup dengkul pikeun supir, atanapi sabuk korsi pilihan pikeun anjing. Ogé mangrupikeun sistem Front Front otomatis, ngingetkeun bahaya tabrakan sareng ngaktifkeun rem, dugi ka ngerem darurat, kalayan laju dugi ka 34 km / jam.
Balik layar
Pulo Mallorca dalit ka para wartawan mobil anu ngalaman salaku palataran sorangan. Ngusahakeun uji drive di dieu dina usum tiis saé, kumargi iklim anget, hampang sareng stabil. Tambihkeun, Mallorca éndah, sareng jalan na rupa-rupa: aya serangga gunung, bahkan hiji jalan. Leres, waktos ieu kartu disaruakeun ku hujan turun anu kuat, anu nyegah kendaraan lengkep.