Popularitas mobil anu beuki meningkat katémbong di jagat: seueur jalma anu milih pikeun mobil listrik didorong sanes ukur ku kahayang pikeun ngahémat suluh, tapi ogé ku nyayakeun lingkungan tina émisi anu teu tiasa dilawan nalika nganggo mesin durukan internal. Tapi naha mobil listrik bener-bener aman pikeun alam atanapi ieu mitos?

Pertumbuhan penjualan kendaraan listrik

Gagasan ngagunakeun listrik pikeun mindahkeun kendaraan dugi ka ilmuwan dina abad XIX. Ayeuna, rencana ieu mendakan kahirupan anu kadua; salian ti éta, pangwangunan téknologi ngajantenkeun narjamahkeun kana kanyataan.

Ayeuna Norwégia kantos pamimpin penjualan mobil listrik: jumlah mobil listrik di dieu mangrupikeun 15% tina jumlah mobil di jalan nagara. Penjualan di Amérika Serikat sareng nagara Éropa ngembang pesat. Seueur nagara nyatakeun nyayogikeun rupa-rupa subsidi ka pembeli mobil nganggo motor listrik, henteu ngeureunkeun ngingetan aranjeunna tina pedah anu di bawa ku lingkungan nolak nyetir mobil nganggo motor tradisional.

Rusia masih jauh di tinggaleun dina hal ieu pikeun alesan di handap ieu: mimitina, pamarentah henteu masihan mangpaat kanggo pembeli kendaraan listrik, Bréh, prasarana pikeun anu dianggakeun mangrupikeun jaman budak leutik.

Kumaha mobil listrik mangaruhan lingkungan

Hal ieu dipercaya yén karusakan anu disababkeun ku kendaraan listrik ka lingkungan sakedik: argumen ieu dianggo ku ampir sadaya pabrik mobil listrik pikeun ningkatkeun daya pamariksaan produk na pikeun poténsi pembeli. Nanging, para ilmuwan henteu ningali aspek ieu kalayan optimis siga kitu. Leuwih ti éta tétéla yén pedah ngoperasikeun mesin sareng motor listrik parantos ragu: Analitik anu jero dilaksanakeun dina nganggap sumberdaya anu dianggo kanggo produksi listrik, biaya pabrik batré sareng pembuangan anu salajengna. Tétéla yén mobil listrik langkung seueur ngarugikeun ka lingkungan tibatan kendaraan anu nganggo mesin durukan internal: upami anjeun meunteun polusi monetermesin operasi sareng ngaruksak $ 1,100 langkung kalayan motor listrik.

Pikeun numpak mobil listrik, anjeun peryogi énergi listrik, kalolobaanana diproduksi ku hidro listrik sareng termal, ogé tanaga listrik nuklir, sareng ka tingkat anu langkung alit - tutuwuhan listrik nganggo tanaga panonpoé sareng angin. Dua metodeu terakhir pikeun ngahasilkeun listrik nyaéta paling henteu ngabahayakeun pikeun lingkunganana, kumaha oge, kauntungan tina wujud ekstraksi sumberdaya ieu leutik pisan. Sadaya pilihan sanés anu ngajantenkeun kéngingkeun arus listrik ngadamel kontribusi anu ageung pikeun polusi hawa, kusabab pepelakan paribasa beroperasi dina batubara, gas, sareng produk minyak. Beuki mobil listrik di dunya janten, beuki listrik bakal diperyogikeun, janten, langkung aktip suasana bakal ema.

Masalahna ngagaduhan sisi sanés.: mimitinaProduksi batré kanggo mobil anu kotor pisan, Bréh, dina prosés ngagunakeun mobil listrik, partikel padet ngapung kana hawa, nyebarkeun di daérah anu ageung (naha éta di daérah dimana jumlah mobil listrik ngembang, kaayaan lingkungan parantos ningkat, tapi daérah tatangga sangsara).

Éta tétéla yén kauntungan hiji mobil nganggo motor listrik ragu: tetep ngan ukur ka tungtung pikeun ningali naon anu langkung ngabahayakeun pikeun suasana - mobil listrik atanapi mobil nganggo bénsin sareng mesin solar, tapi henteu aya kajian anu jero dina topik ieu parantos dilakukeun. Samentawis éta, produsén pangpayénna aktip nalikeun sumber daya manusa sareng keuangan dina ngembangkeun kendaraan listrik, ngagunakeun sababaraha metode pikeun ningkatkeun popularitasna di antawis populasi.

Kahirupan lingkungan

Kontéks lingkungan ngagunakeun mobil listrik mangrupikeun titik awal, argumén utama dina diskusi dimana jalma anu resep mobil klasik dipandu ku mesin durukan internal (ICE) sareng lawan kutang milu milu. Nanging, ayeuna teu aya kapastian anu teu jelas sareng opini ahir ngeunaan masalah anu dituduhkeun bahkan di komunitas para ilmuwan lingkungan, janten tetep kabuka.

Dina waktos anu sami, peneliti (henteu milarian kapentingan perusahaan perusahaan) ampir ampir sami atanapi kasimpulan anu sami: mobil listrik kirang bahaya pikeun lingkungan tinimbang mesin suluh konvensional. Nanging, di dieu éta moal ngalakukeun tanpa komentar.

Éfisién énergi: ICE vs Listrik Motor

Aspék épéksi énergi tina dua jinis mesin ieu penting dina kontéks dampak anu nguntungkeun pikeun lingkungan. Kanyataanna nyaéta motor listrik nyayogikeun "rusak". Tapi "nutrisi" langsungna, gumantung kana daérah panggunaan, tiasa kajantenan kusabab énergi anu diproduksi ku pabrik listrik anu henteu ramah-lingkungan anu ngajalankeun bahan bakar fosil.

Mesin mobil listrikRenaultZoe

Tapi, Badan Lingkungan Éropah ngalaksanakeun sareng nyebarkeun paniliti. Ti dinya urang tiasa nyimpulkeun yén, bahkan nganggo tanaga anu ditampi tina pabrik listrik, bahan bakar listrik bakal nyéépkeun mung dua per tilu énérgi anu diperyogikeun pikeun mobil bénsin pikeun ngatasi jarak anu sami sareng. Dina istilah digital, hasilna pangajaran tiasa katingal dina tabél:

100 km ku motor listrik

26 MJ diperyogikeun pikeun nyandak suluh sareng nganteurkeun kana mobil. Mobil sorangan nganggo

142 MJ nutupan jarak anu dingaranan.

74 MJ diperyogikeun ngahasilkeun sareng nganteurkeun listrik ka mobil. Pikeun mindahkeun mobil listrik butuh

Angka ieu ngonfirmasi yén kendaraan listrik anu ngonsumsi énergi anu dihasil ngaliwatan mediasi sumber fosil kumaha ogé nyayakeun konsumsi anu langkung rasional dibandingkeun mobil mobil. Ieu nunjukkeun yén aranjeunna langkung épisién langkung saé dina sagala lingkungan.

Mesin durukan

Motor listrik anu masih meakeun énérgi tina bahan bakar fosil - dina istilah global, langkung langkung ngabeuleum mesin suluh, sareng ku kituna henteu langsung, aranjeunna langsung mangaruhan pangurangan émisi gas rumah kaca.

Produksi, operasi, pembuangan kendaraan listrik - naha kombinasi prosés ieu ngarugikeun lingkungan?

Hiji fitur utama kendaraan listrik nyaéta ayana dina desain motor listrik sareng batré na. Tangtosna, kasucian ékologis alat sapertos kitu atos: aranjeunna henteu gaduh émisi anu ngabahayakeun, aranjeunna henteu nganggo produk minyak sareng bahan kimia beracun sapertos anti bela, sareng sanésna dina waktos anu sanés, pamikiran siasatan para ilmuwan teu tiasa ngalambangkeun mobil listrik tina kasucian mutlak sareng sadaya ieu kusabab yén di dieu nya kedah diperhatoskeun sanés ukur henteuna karugian nalika operasi, tapi ogé sababaraha faktor sanésna. Spésialis Amérika The University of California nunjukkeun yén itungan anu paling leres tina bahaya henteu aya kendaraan listrik ukur bakal aya upami panaliti terlibat nganalisa siklus kahirupan sarat hiji kendaraan listrik.

Naha mobil listrik tiasa ngarugikeun lingkungan?

Motor listrik sorangan ngabentuk "haseup bersih", tanpa ngaduruk nanaon, tanpa ngabentuk gas rumah kaca. Dina hal ieu, bahkan mobil paling ramah lingkungan sareng mobil hibrid panganyarna "kaleungitan" aranjeunna. Tapi, masalahna nyaéta haseup knalpot sanés ngan ukur hasil produksi kendaraan.

Janten, peneliti di Universitas Edinburgh nyimpulkeun yén kanyataan ukur operasi kendaraan listrik ngabalukarkeun ngaluarkeun jumlah mikroponikel ngabahayakeun kana lingkungan lingkungan. Ieu lumangsung salami gerakan mobil, sareng seueur partikel anu ngabahayakeun sapertos dibentuk nalika nganggo ICE. Panaliti sanés ogé mastikeun kanyataan ieu. Mikropartikel nanaon ieu kabentuk nalika ngerem sareng ngagancangan.

Sumberna nyaéta:

• Sistim rem
• Ban anu dirobih nalika dianggo
• Jisim kendaraan - beuki beurat, beuki usaha diperyogikeun pikeun ngagancangkeun sareng ngerem.
• Beungeut jalan dina pangaruh massa mobil.

Taun 2013, wawakil Universitas Hertfordshire (Inggris), dipimpin ku Ranjit Sohey, ngalaksanakeun demonstrasi demonstrasi. Dina torowongan anu aya langkung ti 50 rébu mobil maot unggal dinten, detéktor mikroponikel padet dipasang.

Sénsor ngungkabkeun yén hiji mobil ditinggalkeun dugi ka 50 mikrogram mikroponikel padet tina sipat anu béda per poé. Hiji katilu di antarana dibentuk ku mesin. Bagéan saimbangna nyaéta partikel permukaan jalan, karét sareng lebu tina sistem rem.

Mikropartikel ieu mangrupikeun jinis émisi anu paling bahaya. Gas pembakaran gaduh dampak negatif kana kaséhatan dina jangka panjang, sabab akumulasi, tapi partikel-partikel ieu ngalakukeun langkung gancang, langsung ngabalukarkeun sagala rupa panyakit, kalebet patologi jantung sareng saluran pernapasan.

"Nyekel" utami nyatana kanyataan yén mobil listrik rata-rata langkung beurat tinimbang mobil klasik ku ampir saparapat - dugi ka 25%, saur ahli. Janten, pikeun ngabandingkeun, dua mobil anu dibandingkeun "Tesla Model S" sareng "BMW 7-Series" gaduh massa 2,1 ton ngalawan 1.7 ton, masing-masing.

Pikeun ngadukung dukungan ieu, éta ogé nyatakeun yén pamilik mobil listrik kapaksa ngahubungi toko perbaikan mobil sacara réléh langkung-langkung deui supados ngagentos ban karét kusabab ngagemna. Massa anu rada ningkat mobil listrik dihubungkeun sareng batré beurat, anu sacara ngahaja dipasang ku produsén supados tiasa ningkatkeun kisaran otonom tina mesin tanpa peryogi damel deui.

Bahkan unit "paling ringan" dina motor listrik ngagaduhan beurat anu narik. Ieu langsung nyababkeun masalah ngagancangkeun ban, sistem marake sareng permukaan jalan, sareng salaku hasilna, formasi mikropartikel padet anu parah nambahan. Ka sabagean, ieu malah ngaleungitkeun pangaruh lingkungan mobil sapertos kitu.

Nahan - henteu bener aya?

Jawaban kana patarosan ieu basajan - leres, mobil listrik diri pasti henteu ngagaduhan - aranjeunna hadir di tempat sanés! Tanduran listrik termal anu ngahasilkeun listrik pikeun ngeusi batréna anu mana asal na rusak nyata. Naon kacindekan anu kieu ti kitu? Nyatana, tebih tina anu paling nampi. Tétéla éta sanajan ayana serangan nyerang mesin listrik, émisi hawa kusabab operasi tanaga listrik teu leres-leres turun, tapi tetep sahenteuna dina tingkat anu sami.

Tangtosna, kaendahan obyék sapertos langkung luhur tibatan tina mesin pembakaran internal, tapi dina waktos anu sami, motor listrik ogé jauh tina sampurna. Ieu ogé nambihan efisiensi batré anu handap, leungitna konversi énergi pikeun ngecas deui drive sareng mastikeun fungsi mesin. Nyimpulkeun na, atos nguciwakeun: émisi kana suasana masih aya, ukur sumberna dirobih - sanés pipa knalpot tina ICEs anu dilengkepan otomatis, kanaékan limbah di udara disayogikeun ku pipa tanaga listrik.

Kiwari, sumber listrik utama dina skala global mangrupikeun pepelakan listrik termal. Sedengkeun pikeun nyebarkeun bahan bakar, 40% tanaga asalna tina peat sareng batubara, 22% tina gas sareng 5% tina pecahan minyak, anu janten énergi anu penting pikeun mobil bersih. Salaku tambahan, pepelakan tanaga termal butuh cai anu ageung, jilid anu tiasa nyumponan kabutuhan 5 miliar jelema dina waktos anu sami! Nanging, sanés sanés. Numutkeun kana itungan agen énergi internasional, aya hubunganana sareng paningkatan kapasitas tanaga listrik, ku 2035, dua kali langkung cai bakal dikonsumsi.

Sareng mangrupikeun kacindekan para ahli ti Universitas Élmu jeung Teknologi Norwegia, sareng peremptory! Panggunaan kendaraan listrik tina sudut pandang lingkungan henteu aya gunana di daérah-daérah anu listrik diinterikeun ku bakar minyak, batubara atanapi lignite di TPP.

Naon pilihan anu aya dina kaayaan ieu? Sacara prinsip, sadayana sederhana - listrik listrik anu "dieusian" ku mobil listrik, kedahna dibentuk ku kompleks anu henteu ngahasilkeun émisi anu ngabahayakeun kana swasana. Ieu tiasa janten fasilitas energi alternatif atanapi pabrik listrik nuklir. Pikeun sistem anu terakhir, éta nyéépkeun kameunangan ka sadaya tempat jeung anjeun henteu kedah dipercaya popularitasna. Di dieu anjeun gaduh tekanan tina organisasi lingkungan sareng program nagara anu diadopsi di sababaraha nagara saatos kajadian di Fukushima sareng Chernobyl. Kalayan tanaga alternatif, hal-halna ogé teu tiasa nganggo cara anu saé - anu leres-leres henteu aya stasiun anu nganggo sumber tanaga anu tiasa diperyogikeun, sareng langkung saderhana, henteu cekap pikeun mastikeun kasalametan lingkungan di sakumna dunya.

Nyimpulkeun pasti moal mendakan: boro dina waktu anu bakal datang urang tiasa ngaharepkeun serangan global énergi anu "bersih". Sareng kaayaan ieu, waktosna, ngajantenkeun transisi massa ka mobil listrik mangrupikeun kalakuan anu henteu saé, ku cara ningkatkeun kaayaan lingkungan dina skala global.

"Nutrisi" mobil listrik: kanyataan anjeun kedah terang

Persahabatan lingkungan ngagunakeun kendaraan sapertos kitu kedah dipertimbangkeun sacara khusus ngaliwatan prisma konsumsi énergi. Upami di nagara-nagara masing-masing dunya karahayon lingkungan kana kendaraan listrik tiasa relatif, maka aya ogé nagara anu nilaiana lingkungan caket sareng nilai mutlak.

Conto anu paling nyarios nyaéta Norwégia. Di nagara ieu, bagian anu signifikan sadaya énergi dijajah ku tanaga listrik hidréléktis sareng sumber anu tiasa dianyari. Operasi kendaraan sapertos di nagara ieu tiasa dilaksanakeun sacara harfiah kalayan épisiasi enol.

Dina waktos anu sami, wawakil Universitas North Carolina (AS) ngungkabkeun sabalikna. Rata émisi langkung luhur di Amérika Serikat dimana transportasi listrik dianggo pisan. Disangka yén motor listrik ngaluarkeun émisi anu kirang ngabahayakeun, anu hartosna kaayaan lingkungan kedah langkung saé?

Stasion gas kanggo mobil listrik

Tapi naon anu teu kabédakeun dina tiori, dina praktékna, dijelaskeun ku tambihan konsumsi listrik pikeun recharging mobil listrik, sareng ieu nyiptakeun kabutuhan paningkatan énergi anu sacara alami, anu sacara alami ningkatkeun beban perusahaan dina industri énergi.

Nyimpulkeun, urang perhatikeun yén indikator kabébasan diandelkeun kana hiji daérah anu spesifik. Di nagara-nagara éta anu ngahasilkeun énergi anu penting dumasar kana sumber fosil sareng énergi atom, nilai ékologis kendaraan listrik bakal turun. Di nagara-nagara éta mana bagéan énergi alternatif sareng pembaruan langkung ageung - sabalikna. Nanging, minyak sareng turunanna sareng sumber fosil jelas paling dipikaresep.

Pikeun maksimalkeun kauntungan tina mobil listrik, pentingna produksi listrik sorangan henteu ngarugikeun lingkungan. Ieu panginten panginten Tesla Motors Corporation henteu ngan ukur aktip dina ngahijikeun sareng ngamajukeun tanaga surya, tapi ogé ngahasilkeun panél surya kalayan usahana sorangan.

Hasil panalungtikan di China henteu nguntungkeun mobil listrik

Naha anjeun terang nagara mana, tina pangalaman pribadi anjeun, anu munggaran yakin dina mitos kabersihan mobil ku motor listrik? Kuatna Cina! Konsentrasi kendaraan listrik di nagara ieu anu pangluhurna di dunya.Di sababaraha kota, bagian tina kandaraan listrik ngaleuwihan jumlah mobil dilengkepan ICE. Prasarana stasion bénsin parantos dikembangkeun sasuai - pikeun 2018, nagara ngumumkeun peluncuran stasion ngecas 800.000.

Aya sababaraha alesan pikeun éléktrifikasi global global ieu: harga minyak anu ageung, jumlah litium tambang - bahan ti mana batré kanggo kendaraan listrik dilakukeun, ogé ogé rusak tina lingkungan lingkungan di kota-kota kusabab jumlahna seueur kendaraan anu dilengkepan ICE. Naha anjeun pikir perkawis mobil listrik anu nyéépkeun kaayaan éta? Hanjakal henteu! Ieu cukup pikeun nitenan kumaha babandingan anu teu pernah terjadi di Beijing sareng kota-kota anu sanés, sanaos kanyataan yén jalan-jalan tina megalopolises saukur banjir ku "mobil ramah lingkungan".

Panaliti Tiongkok nganalisa kaayaan nyata sareng sumping dina kacindekan anu nguciwakeun: 85% listrik di Karajaan Celeland dibentuk ku tanaga listrik termal, anu umumna ngaleungitkeun batubara. Seueur jumlah alat listrik anu ngan ukur ngaleungitkeun kaayaan, sabab di stasiun-stasiun langkung seueur batubara kedah dipecat pikeun nyayogikeun kabutuhan énergi nagara.

Diadegkeun ku para ahli yén pikeun unggal kWh énergi anu dihasilkeun pikeun "ngeusian" mobil listrik, dugi ka 274 gram karbon dioksida asup kana swasana. Dina kasus ICEs béngsin, indikatorna henteu langkung ti 180 gr. Nyaéta, ngiringan jumlah batubara anu diperyogikeun pikeun ngahasilkeun listrik anu cukup pikeun ngajalankeun mobil listrik dina jarak 1 km bakal nyayogikeun jumlah émisi anu bakal ngaleupaskeun akibat tina ngaduruk jumlah béngsin dina kandaraan tradisional. Aya deui ngabandingkeun: jumlah émisi anu aya hubunganana sareng suplai listrik tina kendaraan listrik dibandingkeun sareng jumlah émisi anu ngahasilkeun beus diesel. Ku sabab kitu, sakumna mobil listrik, bahkan pangleutikna, tiasa diwakilan dina bentuk beus anu kalintang hébat ieu.

Salaku tambahan, tétéla yén kabersihan lingkungan mobil listrik béda-béda pisan gumantung kana pabrikan. Jadi, éta mendakan yén kanggo 150,000 km ngajalankeun dina Tesla Model S, 20% langkung tanaga diperyogikeun dibandingkeun pikeun BMW AG320i, sareng ti ieu kasimpulan umumna basajan kieu: mobil listrik ieu ngadamel kontribusi anu lengkep pikeun kabersihan lingkungan sareng Tesla dina konfrontasi ieu - éléh ku urang Jerman.

Produksi kendaraan listrik: ngabahayakeun pikeun lingkunganana?

Ngadamel hiji bahan bakar otomatis

5,6t CO₂ émisi, nalika ngahasilkeun hiji mobil listrik -

8,8 CO₂. Émisi nalika produksi na ditanggung ku henteuna jalma dina tahap operasional. Istilah sanésna, saatos mobil listrik ngagulung garis pemasangan, éta bakal tetep janten urutan anu gedena kirang ngabahayakeun, bahkan lamun disayogikeun ku tanaga tina pabrik listrik batubara, tinimbang mobil anu terus-terasan ku bénsin atanapi suluh solar.

Produksi pisan batré kanggo mobil listrik pakait sareng émisi bahan-bahan ngabahayakeun. Sakitar satengah sadaya émisi tina produksi langsung tina pembuatan batré. Salaku tambahan, kobalt penting pikeun pembuatannana. Éta ditambang utamana di Afrika, nyaéta di nagara Kongo. Numutkeun sumber otorisasina, tenaga kerja anak malah dianggo pikeun ieu.

Kiwari, produsén ngusahakeun ngarobah téknologi batré. Éta kamungkinan yén dina dasawarsa solusi solusi téknologi bakal kapanggih pikeun ngaleungitkeun kobalt, ogé pikeun sacara signifikan ngirangan rata-rata batré.

Perhatosan khusus kedah dibayar kanggo pembuangan batré anu dipaké pikeun listrik listrik. Aranjeunna ngandung komponén kimia anu henteu gampang dilungsurkeun kana lahan-lahan - dina hal ieu, karusakan di lingkungan janten langkung penting pisan.

Untungna, parantos di tahap pamekaran industri éléktromotor ieu, batré teu nyababkeun ancaman ka lingkungan, sabab aya cukup variasi pikeun pembuangan, daur ulang sareng daur ulang ogé. Salaku conto, di Jepang biasa dianggo lampu pencahayaan jalan. Di Perancis, aranjeunna nyéépkeun tangga, sareng di Jerman aranjeunna dianggo pikeun stasion ngecas gancang.

Panalitieun sanés

Sareng kumaha anjeun resep seueur Citicar Smart? Naha anjeun pikir orok ngambekan roh suci? Henteu masalah kumaha - bahkan kerdil ieu ti industri mobil tiasa ngotoran lingkungan anu langkung parah tibatan tara bénsin na. Alami, anjeunna ngalakukeun tipu daya kotor ieu henteu langsung, tapi ngalangkungan pepelakan listrik anu dituang. Pikeun nyayogikeun mesin listrik nganggo tanaga, stasiun éta kedah ngahasilkeun 107 g karbon dioksida kana swasana, anu 21 g langkung tina gas haseup tina Smart ku mesin bénsin. Hasil ieu diala ku ahli Jerman, tapi henteu waé kuciwa sareng kaayaan nyata anu ayeuna - Amérika ogé nyumbang kontribusi analitisna.

Numutkeun kana panilitianana, polusi anu pangluhurna dititénan di daérah-ségana dimana mobil listrik langkung luhur kana kendaraan konvensional. Spesialis sumping kana kacindekan anu sami sareng élmuwan Tiongkok: jumlah angkutan listrik peryogi jumlah énergi anu pas, anu, sakumaha anu parantos terang, kedahna dilakukeun ku pepelakan janin. Aya ogé operasi anu teu stabil dina jaringan listrik - beban teu biasa, anu kadang-kadang ngakibatkeun akibat anu serius.

Kanggo sadaya ieu, perlu disarioskeun yén euweuh urusan naon anu ngajadikeun mobilna mindahkeun, polusi hawa ku transportasi ngan ukur 25% tina total. Dimana, teras, sadaya pangotor anu kalebet? Pangsiunan singa sacara épisién saleresna janten panyabab alami, ti mana, kanyataanna umat manusa henteu tiasa kabur. Asah tina letusan gunung seuneu, badai lebu, seuneu, ogé sababaraha prosés penting flora sareng fauna.

Transisi ahir ka mobil listrik - hiji léngkah di hareup?

Rupa-rupa kanyataan nyarioskeun pikeun ieu:

• Di jero kota-kota anu ageung, mobil suluh mangrupikeun anu sanés dina polusi sareng pangaruh rumah kaca.
• Aranjeunna henteu gaduh seueur alternatif,
• Téknologi manufaktur mesin sareng batré ieu kanggo kamajuan.

Malahan nyandak émisi émisi partikel, éta henteu rasional pikeun terus ngoperasikeun mobil bakar, sabab parantos ngahontal puncak pangembangan diri. Bakal aranjeunna janten langkung ramah lingkungan ti aranjeunna ayeuna? Atas.

Numutkeun perkiraan rata-rata analis Bloomberg, ku taun 2040, bagian kendaraan listrik bakal dugi ka sapertilu sadaya kandaraan anu dianggo di dunya.

Konsumén aman tiasa ngandelkeun produsén mobil listrik. Perlu diperkirakeun yén dina waktos badé rata-rata beuratna badé ngirangan, batré bakal janten kurang beurat sareng umumna, sareng bahan anyar anu langkung aman bakal dipanggihan pikeun ban mobil, permukaan jalan sareng sistem rem, anu bakal ngabéréskeun masalah formasi mikroponikel padet.

Falsafah pangwangunan industri kendaraan listrik teu tiasa ngirangan jumlah kendaraan pribadi. Disangka yén ieu bakal dilaksanakeun ngalangkungan konsep "pembagi mobil". Dina megacities, kendaraan pribadi bakal diganti ku mobil listrik. Aranjeunna tiasa diséwa, dianggo salaku angkutan umum nuju sapanjang rute anu saé pikeun panumpang di dinya.

Kandaraan listrik sareng pangaruhna di lingkunganana masih tiasa dikritik ayeuna, tapi éta beuki hésé hésé mungkir kualitas positif sareng langkung setia mobil listrik kana lingkungan, dibandingkeun sareng mobil suluh. Pikeun kasimpulan, urang tiasa nyimpulkeun ieu: dina kontéks émisi bahan-bahan ngabahayakeun, mobil listrik parantos langkung ramah lingkungan ayeuna tinimbang naon jinis kenderaan solar sareng bénsin. Kamungkinan yén dina sababaraha dekade bakal datang, nilai lingkungan tina mobil listrik ngan bakal ningkat, anu bakal ngajantenkeun industri ngembangkeun sapanjang jalur tina ngaminimalkeun karusakan lingkungan.

Anceman Produksi Batré

Naha anjeun pikir karbon monoksida ti TPP mangrupakeun sisi négatip utama tina electrification transportasi? Teu pisan! Tétéla bahaya pangbadagna asalna tina prosés produksi drive pikeun mobil listrik. Para ahli ti Universitas Ilmu Élmu sareng Teknologi anu sami, nyimpulkeun yén usaha dina aktipitas produksi batré, ngaluarkeun racun anu langkung ageung tibatan produksi mobil biasa. Dina prosés éta, ogé dijelaskeun yén pabrik kendaraan listrik dibarengan ku sababaraha kali émisi-émisi gas rumah kaca dibanding produksi mobil tradisional. Alesan pikeun sadaya konsumsi tanaga kapasitas produksi, anu disababkeun ku sabab téknologi.

Batré nyandak dosa paling, éta ti aranjeunna yén porsi singa ngandung racun sareng éta mangrupikeun kalolobaan énergi anu dikonsumsi. Batré anu ngagaduhan poténsial padet gaduh seueur massa anu ngahontal 400 kg sareng dina waktos anu sami, kalolobaan komposisi drive mangrupikeun komponén anu beracun. Unsur ieu nyababkeun bahaya anu langkung ageung kanggo lingkungan ti wasap haseup.

Nganggap batré rata-rata batré listrik listrik dugi ka 5 taun, ngaluarkeun pembuangannana ogé mangrupikeun masalah akut. Prosés ieu pisan-waktos, pisan mahal sareng rumit. Sanaos sadayana aturanna dipertimbangkeun, polusi lingkungan sigana moal dihindari. Pikeun ékstrak logam tina batré, éta kedah nyandak ampir sapuluh kali langkung seueur tanaga pikeun tanaga pikeun diproduksi. Ieu teu kedah-terasan nyababkeun paningkatan émisi tutuwuhan tanaga termal.

Émisi Partikel ti Kandaraan Listrik

Sareng di dieu mangrupikeun aral listrik anu sanés ngaharepkeun deui. Tétéla pamilik mobil nganggo motor listrik, sering ngawadul ngeunaan sering teuing ngagantian ban dina mobilna, dibandingkeun sareng kendaraan konvensional. Spésialis ngadangukeun masalah ieu sareng mendakan yén salah paham éta mangrupikeun akibat tina massa éco-mobil. Rata-rata, ieu mangrupikeun tambahan 24% dibandingkeun mesin ICE. Salaku conto, Model Tesla S dikedalkeun ku 2.1 ton, sedengkeun kelas béngsin bénsin BMW 7-Series, nyababkeun desainer ngan 1,7 ton. Nissan Leaf nunjukkeun sosok 1,5 ton, sareng saingan sareng musuh lingkungan VW Golf , nunjukkeun 1,2 ton.Kabéh kaleuwihan ieu kaleungitan kusabab parna batréna.

Upami anjeun ngagali langkung jero, masalahna henteu dugi ka ngagantian ban sering kusabab ngagancangkeunana. Ningkatkeun mobil listrik listrik nyababkeun ningkat 10 persen ngagem jalan raya sareng 2 persén ngagem sistem marake. Ieu kritis? Halna nyaéta nganggo ngagem sareng cimata, partikel padet anu ngabahayakeun ngalebetkeun suasana, anu langsung nembus awak manusa nalika napas sareng ngarugikeun sistem kardiovaskular. Karusakan kaséhatan tina ieu, numutkeun para ilmuwan, bahkan langkung ageung ti haseup haseup.

Kasimpulan

Janten naon anu urang gaduh:

1. Ku nyalira, mobil listrik henteu nyiptakeun émisi ngabahayakeun; tanaga listrik anu nyayogikeun listrik sareng maranehna. Perkenalan global kendaraan listrik moal ningkatkeun kaayaan lingkungan pangeusina, tapi sabalikna, bakal nganyenyerkeunana.

2. Kusabab fitur téknologi, jumlah énergi anu dianggo kanggo produksi mobil listrik.

3. Pabrikan batré anu tiasa diisi ulang parah ngabalukarkeun karusakan anu sami di lingkungan bumi salaku tanaga listrik termal, tapi aranjeunna ogé nambahan karacunan kusabab eusi unsur toksik di jerona. Pembuangan batré ogé peryogi énergi, sareng langkung ti produksi na.

4. Pandu masihan mobil dina daya tarik listrik langkung seueur dibandingkeun mesin ICE, anu nyababkeun ngagancangkeun karét, permukaan jalan sareng sistem rem. Sadaya hal ieu ngakibatkeun émisi kana suasana jumlah partikel padet anu négatip mangaruhan kaséhatan manusa. Alami, urang nyarioskeun ngeunaan skala global, sareng henteu kirang hiji mobil listrik.

5. Saatos kabéh kasimpulan ieu, écés yén upami dina deukeut mobil mobil listrik henteu ngagaduhan kaunggulan anu signifikan dina mobil anu nganggo mesin pembakaran internal, maka boro janten percanten kana kamajuan industri kendaraan listrik sacara utuh. Paling dipikaresep, urang kedah ngantosan sababaraha taun deui!

Kalestarian henteu ngan ukur pipa knalpot

Dina glance kahiji, mobil listrik sareng anu sanésna angkutan listrik jauh langkung aman pikeun lingkungantibatan naon waé anu sanés.

Organisasi lingkungan nawiskeun ngantunkeun sadaya kendaraan anu sanés dina kahadean sacara intrusif pikeun ngajantenkeun transisi tina konvensional jadi énergi anu tiasa diperyogikeun.

Tapi, sakumaha dina énergi "héjo", éco-angkutan timbul sababaraha patarosan ti professional non-moneter.

Hayu urang nyandak baraya tanaga listrik ayeuna - ku conto aranjeunna tiasa ningali sadayana "tipu" tina téknologi héjo.

Dimana mobil listrik kéngingkeun listrik?

Stasiun listrik Éropa maju. Seueur teuing ngaroko di Rusia henteu parantos aya

Hal ieu dipercaya yén sawaréh nagara-nagara Éropa parantos lengkep sareng sumber anu tiasa diperyogikeun. Nanging, upami anjeun ningali statistik sumber listrik, ucapkeun, di Inggris, tétéla yén bagian anu penting kagolong "bahan bakar anu bisa dibarisi" sareng "sanés".

Nyumput handapeun anu kahiji ... Bakar kayu sareng bakar. Anu kadua, saatos survey panjang, tétéla listrik diékspor ti Perancis.

Anu, hayu atuh, lahir di lokal pabrik listrik nuklir. Ternyata awon, utamina upami anjeun terang yén pangsa singa tina rumah tangga Inggris henteu ngagaduhan aksés kana listrik sareng sentral panas, janten aranjeunna nganggo gas alami dina tabung.

Naha aranjeunna bangga pisan pikeun prestasi?

Henteu aya anu langkung gampang: dina dasawarsa katukang, nagara-nagara di Éropa nampi listrik utamana tina bahan bakar fosil.

Listrik teu pantes teu bisa dielakkan

Pabrik listrik tanaga batubara Biasa. Ieu masihan kirang langkung 50% listrik di Jerman.

Éta mangrupikeun batubara. Anu cukup ngabahayakeun ku tambang (dumasar kana data pang anyarna, kanker kanker di antawis panambang ngarobih rékaman - aya gosip ngeunaan radioaktivitas sababaraha deposit), éta pisan ngabahayakeun pikeun dibakar tanpa saringan sareng éta henteu bersih teuing disimpen.

Panginten, ngan ngarugikeun kompor téa tiasa dilokalkeun ku saringan. Sareng euweuh deui.

Dina kasus séjén, listrik dicandak ti stasion listrik hydroelectric. Hal ieu dipercaya yén ieu mangrupikeun salah sahiji jinis anu paling ramah lingkungan pepelakan kakuatan anu luhur. Tapi, aya sababaraha masalah serius:

Sakumaha anjeun tiasa tingali, tanaga ngasuh alam langkung keras. Tapi anjeunna peryogi mobil listrik!

• aranjeunna salamina ngarobah ékosistem sareng bentang
• aranjeunna maéhan lauk bah kalayan saluran jalanan
• Kacilakaan di stasion listrik hidroelektrik tiasa nyebar sakumaha di pabrik listrik nuklir.

Ku sabab kitu, nyarioskeun parobihan énergi anu parah, politisi Kulon sacara rapet ngagentoskeun topik nambahanana operasi tanaga listrik nuklir. Tapi ieu carita lengkep.

Naha énergi héjo aman?

Widang tanaga listrik perlu dilakukeun. Éta ngabahayakeun pisan

Énergi héjo henteu kirang masalah. Kanyataanna nyaéta alumunium anu dipaké pikeun nyieun kincir angin, sareng karbon disimpen dina substrat dianggo kanggo panél surya. Boh éta, sareng anu sanés pikeun alam nyaéta produksi pisan toksik.

Aluminium: butuh urutan énergi anu langkung ageung tibatan pertambangan baja, nganggo asam toksik, sareng ngabentuk sanyawa volatile ngabahayakeun nalika produksi.

Silikon: gas beracun maut anu kelas bahaya pisan digunakeun dina produksi, salami ngolah lebu halus dibentuk, anu henteu tinggaleun bayah.

Teu aya anu parantos ngadamel perhitungan nyata ngeunaan keramahan lingkungan kilowatt di pabrik listrik anu dipasihkeun, ngémutan sagala faktor.Hal ieu dipercaya yén upami stasiunna sorangan teu ngaroko - éta hartosna beresih.

Kunaon limbah beton tina tutuwuhan tanaga nuklir dianggap langkung ngabahayakeun tibatan partikel soot radioaktif tina tutuwuhan listrik termalKuring tulus teu ngartos.

Tapi langkung seueur dina waktos anu sanés. Dinten ieu kami difokuskeun masalah angkutan lingkungan.

Kumaha aranjeunna ngitung "friendliness lingkungan"?

Truk modéren dina kanyataan ngadeukeutan émisi tina kendaraan listrik

Upami anjeun ngagali jero kana modeu transportasi modél listrik, cacad sistemik anu penting bakal diturunkeun: karusakan lingkungan dianggap volume pelepasan CO2 (karbon dioksida).

Alami, pikeun mobil listrik angka ieu condong enol. Nanging, ieu jauh tina karugian anu ngan ukur ku mobil.

Sumawona, pikeun sababaraha alesan, sistem sertifikasi sapertos ngamungkinkeun pikeun ngancurkeun mesin solar anu cukup bersih pikeun béngsin. Dina waktos anu sami, urut emit umumna rendah kotor-oktana, soot, sareng CO2.

Naon anu kudu dilakukeun tanpa treuk, Ilon?

Dimungkinkeun ngagaduhan jumlah sisi karbon dioksida, tapi racun jalma sareng aditif volatile (di sababaraha tempat, timah tetraétil super-toksik ogé dianggo, anu gampang sareng alami nambahan jumlah oktana).

Numutkeun standar ayeuna, teu karacunan umum émisi étang, tapi émisi hiji komponén.

Samentara éta, pecahan beurat dina solar sareng CO2 teu aya anu dibandingkeun sareng aditif pikeun minyak motor sareng bénsin, tingkat karacunan anu mangrupikeun tatanan gedena, upami henteu langkung luhur.

Tapi ngalarang diesel hal! Sareng ayeuna, produsén mesin bénsin diwajibkeun ngirangan émisi CO2, anu sacara umum, henteu mangaruhan nanaon. Sareng naha di dieu.

Numutkeun kana sababaraha perkiraan, Tesla langkung seueur tinimbang Mercedes

Kolosus "crap" kirang Tesla 3

Sistem tanaga Jerman diwangun ku 50% bahan bakar fosil. Hasilna, Tesla nyorot 156-181 g / km. Diesel Mercedes nyorot 102 g / km.

Tapi masalahna nyaéta yén ieu ngan ukur bagian itungan na. Upami anjeun ngagali langkung jero - "kabersihan" kendaraan listrik janten langkung diragukan.

Produksi batré kendaraan listrik teu aya hubunganana sareng ékologi

Hanjakalna prosés operasi mobil - ngan ujung gunung es. Henteu kurang, sareng sakapeung langkung cilaka, nyaéta nyiptakeun karya hébat téknologi.

Mobil anu teu dikenal sacara praktis henteu béda sareng lingkungan "bersih" kandaraan listrik sacara konstruktif. Kacuali aranjeunna nyobian ngagentos baja sareng aluminium, sanes sareng tank gas - batré anu ngandung litium, tinimbang mesin masif - roda motor atanapi sapasang motor listrik kalayan kilométer kawat tambaga.

Proses pabrik batré standar pikeun kendaraan listrik 35 kWh "biaya" ti 5 dugi ka 12 ton gas rumah kaca ka atmosfir. "Biaya" nyiptakeun mesin durukan internal nyaéta 6 nepi ka 7 ton gas rumah kaca.

Sareng sadaya ieu sanés pikaresepeun.

1. Litium

Oasis héjo dina danau tos janten naraka bahya. Produksi litium

Musuh awon manusa. Nalika berinteraksi sareng cai, detonates sareng sékrési jumlah panas anu ageung. Salami aya cai, éta bakal kabakar (untungna, sakedik seueur pisan di batré na).

Tapi ieu henteu pikasieuneun - éta pikasieuneun anjeunna terang kumaha nyandak cai ti mana-mana, kusabab anjeunna nyaéta logam alkali anu paling kuat. Hiji lalaki bakal kabur sanaos ku lebu batré. Sareng kéngingkeun éta di jero, bahkan dina microdoses, kantun cageur.

Dimana litium ditambang, alam séhat dirusak. Hanjakalna, ieu mangrupikeun awal: teu aya anu diajar kumaha carana ngadaur mulang sadayana jumlah anu henteu terbatas tina batré anu parantos ngahasilkeun salami 10 taun.

Runtah nuklir henteu patut dibandingkeun sareng masalah ieu.

2. Aluminium

Aluminium Rusia ditambang di dieu

Aluminium mangrupikeun logam anu murah. Tapi produksi na kenging biaya énergi anu ageung - ageung pisan pikeun ngolah pepelakan sadayana cicing caket stasiun hidroelektrik atanapi pabrik listrik.

Sumber énergi héjo henteu acan masihan kakuatan anu dipikabutuh, sareng masih aya kamungkinan tiasa ngalakukeun ieu dina mangsa énggal.

Sareng ieu anu dipikabutuh pikeun ménta éta

Ékstraksi bauksit, tina alumunium dicandak, ogé mangrupikeun prosés anu paling bersih. Nanging, di Cina, anu pamimpin dunya dina peleburan aluminium, teu aya anu mikirkeun karugian.

Numutkeun kana laporan anu henteu dipastikeun, industri aluminium nyayogikeun sakitar 20% tina sajumlah émisi anu ngabahayakeun di nagara ieu. Urang ogé henteu ngambekan di kota masing-masing.

3. Komposit

Sareng ieu ogé médan litium meter. Karbon sareng silikon dina bayah, henteu ningal

Sakur produksi serat karbon mawa lebu pangleutikna, anu tiasa ngan ukur dikendali sareng saringan. Naon anu kudu dilakukeun sareng saringan engké ogé henteu jelas pisan.

Kéngingkeun? Abu anu sami, ukur rupa sareng ngandung résin beracun atanapi gas anu dipikabutuh nalika kristalisasi. Éta ngan ukur parah di pabrik éléktronika nganggo mikroponikel silikon.

Kadua éta, sareng sanés - masalah anu henteu acan direngsekeun, ditunda. Tapi limbah industri ieu dina waktos badé mimitian mimitian mangaruhan sacara serius lingkungan.

Jauh deui tibatan mobil. Hijina bédana nyaéta yén mobil bénsin seueur ngaleungitkeun di kota, sareng produksi tempatna jauh dimana tempat anu bodas henteu ningali.

Upami anjeunna ningali, éta bakal kasép.

Sayuran ngalawan élmuwan. Saha anu leres?

"Sumpah", pogroms, pangangguran - hasilna langsung tina PR otomatis

Mustahil dicarioskeun sacara henteu leres-leres bilih mobil listrik bakal janten panacea. Di sajumlah daérah, operasionalna diganjar ku kasusah sapertos kitu janten mustahil ku pendekatan anu lumrah. Siga énergi "héjo".

Salaku tambahan, konsumsi litium sareng aluminium ngabalukarkeun séjén, ngantosan masalah lingkungan. Aranjeunna bakal dipindahkeun saluareun megacities, tapi kana waktosna aranjeunna bakal mimiti mangaruhan sakumna lingkungan.

Langkung kuat tibatan mobil rusak kusabab karacunan anu langkung ageung, anu, sayang, teu sapertos jelai sareng lebu, henteu tiasa éléh.

Pikeun Moskow - norma. Pikeun Norilsk atanapi Yakutsk anjeun tiasa hilap

Hanjakalna, penilaian komprehensif ngeunaan pangaruh sadaya faktor teu acan aya. Sareng, katingalina, moal aya: duanana béngsin sareng magnét listrik ngagaduhan pelobi masing-masing.

Ratusan skema mungkin tiasa digambarkeun salaku turbin angin aluminium sponsor Greenpeace sareng ngajalankeun massa kana karusuhan. Jeung sabalikna.

Urang ngan ukur tiasa nyarioskeun hiji hal: sedengkeun massa gaduh tarung antara aranjeunna dina masalah lingkungan, hubungan gender, sareng topik populér sanés abad ka-21, pamaréntahan cicingeun. Atanapi indulge.

Pangaruh Tangkuban Parahu: Nghias Gula

Tapi kedah aranjeunna nyobian ningkatkeun eksistensina tina sudut pandang ékonomi - tempat "héjo" ogé diidinan sanajan pemberontakan anu ngaduruk, anu milari kaadilan sosial ogé dicaram tina demonstrasi anu damai.

Ngajantenkeun anjeun pikir, sanés?

(4.60 kaluar tina 5, dipeunteun: 84)

• Tweet
• Bagikeun ieu
• Pikeun ngabéjaan

🙈 Komentar 75

Tulisan sakedik, sapertos embung fraternal, sadayana tiasa dilebetkeun kana hiji kalimat - Produksi komponén kendaraan listrik sareng produksi énérgi kanggo ngaluarkeun deui CO2 sareng résidu kimia tibatan ngahasilkeun siklus kahirupan mobil biasa.
Nya, pikeun nambihan, naon waé topik lingkungan éta langkung dipikaresep hiburan pikeun nagara-nagara beunghar ibukota kuno, alumunium dibungkus di Rusia, sagala jinis batré anu dilakukeun di China, bumi anu jarang ditambang pikeun aranjeunna

@ProtcessusVitelius, kuring satuju pisan sakedik. Salami anjeunna ngulik diajarkeun sumber-sumber énergi alternatif anu teratur. Ieu mangrupikeun kaulinan anu teu aya hubunganana sareng konservasi alam.

@ drundel007, langkung pikaresepeun pikeun di Tesla, gagancanganana seragam. Aranjeunna hungkul langkung saé)

@ Xiaomi1993, jigana anjeun. Sareng sigana mah yén anjeun henteu nyetir Tesla atanapi mobil normal.

@ProtcessusVitelius, bumi jarang (kobalt pikeun accu) ti Afrika diusahakeun. CNN gaduh carita anu saé ngeunaan tambang Afrika anu dilakukeun tina najit sareng teken, dimana para pamuda, tanpa panyalindungan tina taneuh longsor, ekstrak kobalt pikeun sen, supados engké SJW ti Jerman tiasa ngabebaskeun éta dina mobil listrik, nyarioskeun kumaha gaya hirup anu étis.

@Dave, ieu mangrupikeun masalah kapitalisme sacara gembleng sareng sistem alokasi sumberdaya, sanés épologi atanapi perlindungan lingkungan. Nyerang sinis, populasi di Afrika seueur, sareng urang sadayana gaduh hiji planét, maéhan pangeusina - sadayana bakal maot.

Hmm, for lila henteu aya slag sapertos kitu dina iPhones.

@bassist, sareng menerkeun?

@ iVenom_1993, saé, pikeun mimitian, google dina tilu menit yén bagian énérgi tina batubara di Jerman langkung handap tina 50%. Sareng upami anjeun ningali dinamika, atra yén bagian tina "héjo" listrik bakal ngadominasi dina taun-taun anu bakal datang.
Neruskeun?

@xstatic,
Leres, sareng sadaya counts, sareng henteu ngan hiji angka.
Jeung sajaba ti, naon jenis iman suci dina Google?

@xstatic, sanés. Énergi héjo di Jerman mangrupikeun panghargaan ka busana. Éféktivitas tanaga tanaga surya 0.86 - aranjeunna henteu ngahasilkeun énérgi anu dikaluarkeun pikeun produksina. Masalah akumulasi sareng panyangga parantos teu acan sareng bakal direngsekeun di masa depan anu diramalkeun. Moal lami deui masalah wilayahna bakal janten akut - sawah panél surya sareng kincir angin ngagem pas kana tempat-tempat di mana tempatna gampang ngawangun perumahan, sareng dimana badé netepkeun penduduk? Kabéh masalah énergi héjo dinten ieu janten scam badag.

@ Sīdereus Amicus, kuring terang yén omong kosong ieu diucapkeun bahkan upami pangsairan listrik tina sumber anu tiasa diperyogikeun kirang ti 5%. Ayeuna pangsa na langkung ti 25%, parantos janten seueur marginal, tapi aranjeunna tetep aya.

@xstatic, nuhun, ngan dina waktos éta henteu aya statistik deui. Sareng ayeuna aya ampir statistik 20 taun operasi. Sareng upami ieu mangrupikeun pidato marginal, ayeuna mangrupikeun laporan para spesialis, sareng vektor marginal parantos ngalih ka sektor héjo.

@ Sīdereus Amicus, di dieu nya. Aya mitos "laporan ahli" sareng carita ngeunaan efisiensi panél surya saeutik. Di sisi anu sanés, aya peningkatan anu terus-terusan produksi listrik héjo sareng paningkatanana bagéan tina kasaimbangan énergi. Sareng kekecapan panél surya tumbuh sareng tumbuh.

Leres, éta écés yén histeria anu dianggap "lingkungan" ieu sanés ngan ukur panyebaran distribusi pasar sareng pangaruh politik. Ditilik ku sabaraha artos anu ditabarkeun dina nyiptakeun histeria ieu, urang langsung kedah naroskeun sasarengan - saha anu tiasa mupihkeun ti dinya?
Ngan upami sateuacana panyebaran spheres pangaruh terjadi akibat tina perang, ayeuna lain, metode anu langkung canggih dipaké pikeun ieu.

@dmitryermakov, sareng sadaya perang, sakaligus sateuacan taun 1950-an, ogé langkung ramah lingkungan. Sareng salaku akibat tina "histeria lingkungan", langkung jalma tiasa maot tina polusi ti dina perang.

@dmitryermakov,
Ieu sanes sual redistributing spheres pangaruh. Ieu mangrupikeun masalah ékonomi. Taun ka tukang kuring aya dina konperénsi di industri mobil. Masalah produsén ieu disuarkeun salaku "krenjang, balayar." Kaleuwihan kapasitas ageung, kebat mobil diliwatan. Upami teu aya anu dirobih, aya krisis anu serius sareng nutup pabrik, pembuangan ratusan rébu pagawé (Kuring keur ngobrol ngeunaan Eropa) sareng, sasuai, krisis sosial. Kaluar pikeun reboot - sadayana dianggurkeun ku kakuatan elektina pikeun ngagaleuh elektro. Éta sadayana rusiah. Bakal ngahemat industri otomotif, ratusan rébu padamelan sareng nyingkahan masalah sosial. Terus naon anu bakal kajadian kana alam? Janten engké tiasa.

@Slovakian, sudut pandang anu pikaresepeun ...)

@Slovakian, ieu henteu tiasa dilaksanakan. Sakabéh cadangan litium anu kabuktian di dunya moal cekap pikeun nutupan sahenteuna Tesla nyatakeun rencana pikeun produksi mobil listrik.

Éta jelas yén produksi batré pikeun mobil listrik tiasa ngarugikeun alam, bahkan upami sami sareng produksi minyak, pemurnian sareng émisi, mobil listrik masih langkung saé. Bayangkeun upami ngan ukur mobil listrik anu nyetir di kota, maka bakal langkung gampang ngambekan sareng tiiseun éta bakal penting pisan. Leres, aya undang-undang bodo anu ngadamel mobil listrik anu ngarobihkeun sora mesin, tapi sigana anu teu kaégalan ieu bakal dileungitkeun sareng syaratna bakal turun sareng éta bakal langkung pikaresepeun janten di kota.

Che kuring ngan ukur maca O_o pikeun poyok?

@maloii, anjeun maca pikiran kuring, bro! )))

dina hal naon waé, urang moal ngambekan haseup mobil mobil
éta tetep ngan ukur pikeun nyaring émisi tina tutuwuhan tanaga

@ironDrew,
Leres, urang henteu ngambekan, sareng masalah "pribumi" - sapertos sheriff, henteu paduli?
Nya, oge, aranjeunna engké bakal diganggu, tapi bakal kasép ...

@Nick_Well, tina sudut pandang penduduk kota, aya norma anu cukup pikeun diri sorangan - sadayana titikna nyaéta mindahkeun émisi anu ngabahayakeun jauh tina diri ka nagara anu paling miskin dimana warga bakal bagja (pikeun sababaraha waktos) meunang artos tambahan dina produksi picilakaeun. Ti sudut pandang ékologi global, éta pikeun sabun, tapi kuring sieun éta sanés nyusahkeun saha waé.

@Nick_Well, anjeun henteu nguping kuring

éta masih dianggo sapertos sampah
Buangkeun dina suku anjeun, candak kanggo diolah

anjeun tiasa teras-terasan kana énergi nuklir, anu salah sahiji anu paling ramah lingkungan
kapayunna bakal tiasa janten deui cara pikeun ngirangan émisi, tapi hiji masalah anu bakal direngsekeun - urang moal ngambekan gas anu ngabahayakeun

sareng nalika ngabahayakeun ékologi sacara gembleng, sareng khusus mangaruhan kaséhatan jalma, sapertos anu ayeuna, éta sahenteuna dua kali langkung parah

Motif leit pikeun sakabeh tulisan mangrupikeun kasturi, scum! Pasihan artos, makhluk sapertos kitu, naon anu anjeun pikirkeun diri, nit? Kami ngagali jero taneuh, iklas pipa, hayu si nini angkat ka luar pantai, sareng anjeun angkat buruan tina gorengan sareng Tesla anjeun, anjeun haram jadah!
Mati, mahluk! Tapi pasihkeun artos heula!

@ Elon kasturi,
Sumawona statistik pikeun taun 1913.

"Stasion listrik Éropa anu maju. Henteu aya haseup teuing di Rusia deui ”🤦‍♂️
Salaku ngamimitian, aranjeunna bakal google naon menara penyejukan anu sateuacan nyerat tulisan pinter.

Tesla mangrupikeun mobil masa depan sareng ngeureunkeun ngadamel dongéng

@Seroja Roja, bercanda, mobil listrik bijil langkung ti batan ICE.

@anonymous, ngawartosan deui abdi

"Kandaraan listrik ogé peryogi pelumasan bagéan pamindahan. Alatan éta, aya ogé anu langkung pondok tina mesin pembakaran internal, tapi tetep aya. "

Analytics 80 lvl.

@ Ilon kasturi, "... kanggo localize and control ..." - Chernobyl, Fukushima, stasiun listrik hidroelektrik Sayano-Shushenskaya ... sadayana dikendalikan, tangtosna.

@Denis Kandyukin, ulah galau bencana / cataclysm sareng prosés téknologi

@Denis Kandyukin, nyaéta, langkung ti 50 taun, ngan ukur dua kacilakaan serius, hiji-hiji alatan teu cekap sareng personil-putus anu rurusuhan, anu kadua kusabab motong nalika laporan konstruksi sareng fiksi. Sedengkeun pikeun sakola sekundér tutuwuhan hidrofower, ieu umumna cacah, kusabab ku tingkat maling sareng manajemén anu éfisién, éta kagumkeun kumaha lami stasiun hidrofower nangtung di dinya pisan.

Nah sareng enya, ngeunaan lokalisasi sareng kontrol, maksudna mah industri bahaya pisan, sareng sanes industri listrik listrik tradisional, pikeun ngagentos, anu dugi ka ayeuna moal tiasa dianggo, tapi anjeun tiasa ngirangan tingkat konsumsi sareng ngagentos bagian sareng sumber anu tiasa diperbaharui.

Leres, kuring henteu nyangka maca tulisan anu teu saé propaganda sapertos dina iphone.ru!

"Alihan tina mesin durukan internal otomotif kana motor listrik."

Averver mangrupikeun alat anu ngarobih énergi mesin kana karya anu saé pikeun mindahkeun mobil. Pikeun mobil - roda, pikeun tanki - hileud, pikeun parahu - baling baling.

Naha sponsor tina tulisan Rosneft atanapi Gazprom?
Salaku réspon kana kapitalisasi Tesla ...

Sareng bumi bumi datar.

"Pangsa singa tina rumah tangga Inggris henteu ngagaduhan aksés kana listrik sareng pasokan panas"
Perkawis listrik, kumaha nya? Naha aranjeunna calik ku lilin atanapi dicaangan ku gas sapertos Ratu Victoria? 😄

Ngeunaan uap ti menara penyejuk parantos parantos diserat. Ieu henteu ngaroko!

Sok atuh, naon anu anjeun tonggong nyerat ... Jiga sapertos panolakan kamajuan, kusabab mesin Ludis nyusup kana pabrik di pabrik, janten anjeun :) Mobil anu munggaran listrik, dina awal abad ka-20 di New York sadayana taksi listrik, tapi teras Rockefeller sumping sareng konspirasi sareng Ford sareng dunya milari 100 taun dina jarum minyak. Malah Yayasan Rockefeller parantos ngantepkeun hidrokarbon, aranjeunna ningali ka payun, sareng didieu anjeun ngalaksanakeun bomba. Nya, milari deui bébérakeun di kota-kota, macét pisan. Sareng di Oslo, parantos satengah mobil mobil listrik, soot musna di kota, engapan langkung gampang. Éta langkung gampang kanggo ngabersihan hawa sacara jéntré dina titik produksi listrik, anu jauh ka luar kota, tibatan ngabersihan knalpot unggal mesin. Sumawona henteu aya minyak bumi, gris, aditif, sareng sésana sababaraha kali kirang.Pikirkeun kana sirah anjeun cara nyetak tulisan anéh ngeunaan idiots anu kapaké. Leres, dina awal hirupna, mobil listrik parantos ngagaduhan tapak suku karbon ageung kumargi batréna. TAPI langkung teras kirang sareng kurang, khususna lamun sumber énergi nyaéta angin, panonpoe atanapi hidro. Di Éropa, henteu ramah lingkungan pikeun nyetir mobil listrik ngan di Éstonia, ieu infa resmi Uni Éropa. Aya batubara.

@ murman25, Naon perséntase listrik anu diasil ku angin / panonpoe sareng hidro? Abdi sieun nguciwakeun anjeun, tapi éta tiasa diabaikan. Tapi sisi, hak istimewa pikeun mobil listrik di Éropa dibatalkeun, sareng ayeuna urang bakal ningali kumaha pasar mutuskeun.
Di dunya anjeun tina kuda jambon, listrik dicandak ti toko, sareng batré tumbuh kana tangkal-tangkal sareng moal kantos gagal tétéla, sareng sabaraha anjeun kedah merusak pikeun ngahasilkeun sareng ngaluarkeunana anu anjeun henteu pikir ...

@idith, Ayeuna éta henteu seueur, tapi kamekaran produksi énérgi anu tiasa diubaran dina kadar anu gancang. Generasi di Cina tina sumber sapertos ieu parantos ngaleuwihan generasi énergi di sadaya tanaga listrik nuklir Rusia. Henteu sadayana sakaligus. Sanaos ngaleungitkeun kauntungan anu laun, mobil listrik bakal tetep langkung nguntungkeun pikeun dianggo kusabab harga fril bénsin di Éropa. Manfaat henteu dibatalkeun. Hirup batré 12 taun, teras aranjeunna tiasa tetep janten peran drive. Produksi batré teu langkung parah tibatan produksi, pemurnian, transportasi minyak, ngaduruk bénsin dina mesin durukan internal. Salaku tambahan, kendaraan listrik henteu perlu ngarobah minyak. Abdi nyarankeun sadaya skeptics saminggu pikeun numpak Tesla, sareng anjeun henteu kedah ngayakinkeun naon waé.

@idith, Éta salawasna ngémutan kuring nalika jalma-jalma sapertos anjeun ngagolérakeun nganjakeun bari henteu ngaganggu mikir atanapi ningali data.
Ieu mangrupikeun tautan Eurostat: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? Judul = File: Share_of_energy_from_renewable_sources_2018_infograph.jpg

Di Swedia, ngeunaan anu murman25 nyerat, pikeun sadetik, persentase listrik héjo langkung saé 50%. Di satengah nagara-nagara Uni Éropa ngalegaan atanapi kaanggo tingkat 20%. Sareng ieu anu anjeun paham "diabaikan"? Fu janten.

@xstatic, anjeun sahenteuna tiasa janten lungse, tapi fakta na anu nekad, sareng aranjeunna nyarios di handap ieu, kalayan histeria umum sareng investasi anu ageung dina tanaga tiasa diobrolkeun, persentase generasi di sakuliah dunya kira-kira 3-5% tina total generasi, tambah anu biasana upami anjeun henteu nganggap stasion listrik hidroelektrik, sumber-sumber ieu masihan kurva generasi anu pohara henteu konsisten, anu ngabalukarkeun kanyataan éta kudu disarenganana ngagunakeun generasi tradisional, anu hargana sareng bodo, sabab di sababaraha nagara persentase langkung signifikan kusabab kurang konsumsi alatan pikeun populasi leutik sareng kurangna industri beurat. Coba pikeun ngatur peleburan aluminium kalayan bantuan kincir angin sareng panél lampu, sareng upami anjeun suksés, kuring ngaku yén kuring henteu salah tanpa sual. Sareng sajauh mobil listrik, éta langkung gampang, cobian ti MSC anjeun ka Sevastopol dina mobil listrik anjeun langkung gancang ti kuring dina mobil biasa, ningali aturan lalu lintas teras kuring bakal ngambung anjeun dina burit sareng nambihan pangakuan sareng hormat tina posisi anjeun.

@idith, di dunya ieu hartosna kalebet sadayana 200 nagara kalebet Somalia, jelas yén nalika anjeun kedah kéngingkeun 5% ieu langkung gampang mertimbangkeun nagara-nagara Afrika, miskin di Asia Tengah, Afghanistan sareng Amérika Latin. Ieu sanés indikator.

Peleburan aluminium, sapertos produksi énérgi naon waé, tiasa na kudu ditempatkeun di gigireun pabrik listrik nuklir atanapi stasion listrik hydroelectric, tapi katergantungan konsumsi kota tiasa sareng kedah dikirangan kusabab sumber anu tiasa diperbaharui.

@ Elon kasturi, wartoskeun ka abdi, dimana produksi industri utama barang-barang, di "maju Éropa"? Dina pamanggih kuring, ieu khususna Cina sareng "Asia Tengah miskin" atanapi naha kuring ngabingungkeun hiji hal? Sareng bakti anjeun kana poék kumaha anjeun bakal lemes sareng kurva generasi "baja-blowers" anggaran anjeun? Ku terus-terusan ngirangan sareng ningkatkeun produksi di pabrik tanaga nuklir atanapi ngaduruk suluh fosil? Ieu utopia. Sareng anjeun henteu mendakan énergi anu héjo "héjo"?

@idith, Laju pangwangunan énergi anu tiasa dianyari di Cina janten sadayana di dunya
PRC parantos ngadamel program kanggo ngawangun tanaga listrik tanaga surya sareng angin, anu direncanakeun pikeun nambahan dana pamaréntah pikeun énergi bersih, laju pangembangan nagara anu parantos janten pamimpin dunya. Dina dua taun ka hareup, numutkeun Xinhua, otoritas PRC ngarencanakeun pikeun investasi 2,5 triliun yuan ($ 373 milyar) dina pangwangunan pepelakan tanaga surya sareng angin.

Ukuran insentif énergi héjo cina tujuan sacara radikal ningkatkeun bagéan tina sumber énergi non-fosil dina campuran énergi umum. Rencana jangka panjang Déwan State of PRC nunjukkeun yén ku 2030, 20% sadaya syarat énérgi ékonomi kadua dunya bakal disayogikeun tanpa ngagunakeun bahan bakar fosil - batubara, minyak sareng gas.

Ayeuna pamimpin dunya dina ngagunakeun énergi "héjo" nyaéta Brazil, dimana sumber anu tiasa diperyogikeun kira-kira 45% tina pamakean energi ahir, di tempat kadua mangrupikeun Uni Eropa sareng porsi 17%. Cina nembé 5 kali di balikeun Brasil sareng ngagaduhan 8,9%, tapi mangrupikeun pasar anu paling gancang di dunya pikeun komisi kamampuan héjo sareng bakal tetep dugi ka sahenteuna 2023, Badan Tenaga Internasional ngaduga.

Dina 5 taun ka hareup, numutkeun perkiraan IEA, volume produksi énérgi angin ampir dua kali - ti 21.9 dugi ka 39,8 juta ton sarat per taun. Kakuatan stasion surya bakal rangkep tilu - dugi ka 33 juta ton Masehi.

Sababaraha nagara nganggap bahan bakar bahan bakar janten "bahan bakar anu tiasa diperbaharui". Naha anjeun tiasa netelakeun jinis-jinis produksi di Brazil?

@idith, Maksudna, jujur ​​pikeun ngaku yén anjeun blurted kaluar omong kosong ngeunaan "perséntase anu diabaikan", anjeun mutuskeun pikeun ngaleungitkeun hiji deui kelompok demagoguery bodoh?

Dina titik:
1. "persentase produksi di dunya kira-kira 3-5% tina total generasi" - upami urang nyandak sakabeh jagad kaasup nagara sésana. Upami urang nyandak pasar utama kanggo penjualan mobil listrik, éta atos langkung di luhur 10% sareng di seueur nagara di luhur 25%. Ieu rada bertentangan sareng kecap anjeun ngeunaan "perséntase anu diabaikan"
2. "Sumber ieu nyiptakeun kurva generasi anu teu konsisten, anu nyababkeun kanyataan éta kedah dialungkeun ngagunakeun generasi tradisional, anu mahal sareng bodo" - éta rada konyol pikeun mikirkeun sumber generasi tanpa pamikiran ngeunaan konsumsi. Bagéan penting listrik éta dikonsumsi ku rumah tangga sareng usaha non-produktif, anu kurva konsumsi aya hubunganana kalayan kurva generasi tutuwuhan listrik tanaga. Salaku tambahan, aya stasion listrik hydroelectric sareng aya kincir angin. Énergi héjo modéren parantos lami ngabéréskeun masalah lonjakan konsumsi.
3. "Coba nyusun peleburan aluminium kalayan bantuan kincir angin sareng panél lampu, sareng upami anjeun suksés, kuring ngaku yén kuring henteu salah tanpa sual. "- Sareng naha? Di dunya anjeun, ngan ukur peleburan alumunium nyaéta konsumen énergi? Di dunya kuring, stasion listrik hidroelektrik lakukeun ogé ieu.
4. ” ngeunaan mobil listrik éta masih gampang, cobian ti MSC ka Sevastopol dina mobil listrik anjeun langkung gancang tibatan anu bakal ku lakukeun dina mobil biasa anu ningali aturan lalu lintas ”
Kuring dugi usum panas ieu ti Berlin ka Barcelona tanpa masalah sareng kanyamanan dina Tesla. Nagara dunya katilu katingalina tetep aya dina kamekaran ti Kulon, tapi saenggeusna engké téknologi bakal aya.

@xstatic,
1. Kanggo inpormasi anjeun, mimitian ti 1 Pebruari, di "nagara maju", ngeusi mobil listrik bakal naék dina harga na bakal janten langkung mahal pikeun ngaungkeun aranjeunna, maka urang bakal ningali naon anu dianggo "Éropah maju" dina bénsin ramah lingkungan atanapi "maju" kendaraan listrik) A naon anu anjeun tuliskeun nyaéta di sababaraha nagara "maju", anu panginten pendudukna henteu ngahontal penduduk Moskow, umurna ngahontal 25%, ieu sanés petunjuk, pikiran anu sami sareng anu anjeun nyarios yén urang kedah cicing di Arab Saudi. urang ogé ngahasilkeun minyak Bari forgetting yen aya 23 juta jalma, sarta kami boga 150 juta sarta wewengkon anu henteu comparable.
2. Nyorakeun kuring ngeunaan kumaha énergi héjo poék parantos ngarobih masalah turun-tumurun, teu aya masalah sareng lonjakan konsumsi, tapi aya generasi, sareng dugi ka terobosan téknologi neundeun énergi éta henteu tiasa direngsekeun.
3. Pikeun kuciwa anjeun, tutuwuhan hidrofower tiasa disababkeun kana "cara anu ramah lingkungan" ku cara ngahasilkeun énergi pikeun dua alesan, jumlah tempat di bumi anu cocog pikeun ngawangun pepelakan hidrofower kawates sareng konstruksi na, sakumaha aturan, ngahasilkeun akibat anu teu bisa malik ka ékologi di daérah dimana aranjeunna muncul sabab aya banjir daérah di handapeun waduk sareng karusakan sumber lauk. Pikeun naon waé produksi intensif énergi, kincir angin sareng panél surya henteu tiasa janten sumber énergi kusabab kusabab kakuatan rendah atanapi kusabab kurva generasi anu henteu rata.
4. Kuring tiasa naek ti Berlin ka Barcelona nganggo sapédah, tapi sanés hartosna ieu mangrupikeun jalan panggancangna sareng paling pikaresepeun pikeun ngalakukeunana. Kanyataan yén anjeun tiasa mindahkeun-muter "kaulinan listrik" anjeun dina jero kota atanapi wilayah anu sami, ngalebetkeun unggal wengi henteu ngajantenkeun hartos transportasi. Kuring tiasa nyetir di dunya sadunya "mundur" bénsin Audi upami kuring hoyong sareng tilar dunya umur lami ngantosan éta ngecas, sareng anjeun dina "super-tech" Tesla bakal nyorong émbér ieu ku jalan ka jalan anu paling caket, éta sadayana épéktologis téknologi anjeun.

Z.Y. Hal ieu saderhana pisan pikeun ngalepatkeun batur kanggo "demokrasi bodoh" lamun anjeun sorangan teu caang sareng pikiran anjeun.

@idith
1. "Kanggo inpormasi anjeun, mimitian ti 1 Pebruari, di" nagara maju ", ngeusi mobil listrik bakal naék dina harga na bakal pisan mahal pikeun nyetir aranjeunna," - Anjeun deui calik dina saku anu sanés "diabaikan". Anjeun gaduh sababaraha jinis kado pikeun ngawartosan poyok anu teu dicabut. Leres enya, upami anjeun henteu ngajarkeun ieu di sakola-populasi EU> populasi Rusia. Sareng persentase énergi héjo jauh langkung luhur, anu henteu heran mikirkeun mundur téknologis anu terakhir.
2. "Nyalikeun kuring poék" - terangkeun anjeun gelap. Dua kecap - baranahan sareng aki.
3. "Kuciwa anjeun sareng tanaga listrik hidroelektrik tiasa disababkeun ku" cara anu ramah lingkungan "pikeun ngahasilkeun énergi anu cukup sacara kondisional" - Kuring ngarti yén anjeun badé ngaleungitkeun éra anjeun ku "persentase anu diabaikan", tapi ieu sanés masalah kuring. Aya alesan pangna pepelakan hidro digolongkeun salaku sumber tanaga héjo sareng éta henteu pikeun anjeun sulaya.
4. "Abdi tiasa angkat ti Berlin ka Barcelona ku sapédah" - salami kuring ningali yén anjeun ngan ukur tiasa ngobrol sareng basa anjeun. Nalika anjeun ngahontal sapedah dina laju anu sami sareng Tesla, maka urang bakal ngémutan potongan ieu ngeunaan demagogy anu henteu aya gunana.
5. "Kuring tiasa nyetir di dunya sadunya" mundur "béngsin Audi" - nyaéta, henteu ngaku yén anjeun ngaco ngeunaan "persentasi anu diabaikan", anjeun siap angkat ngurilingan dunya pikeun nyalametkeun? Hayu, wani. Kami ngantosan laporan poto.

@xstatic,
1. Nya, upami anjeun sami-sami nomer, hayu urang bahas ngeunaan nomer, ngecas mobil listrik anu hargana 8 euro bakal nyababkeun 0,79 euro per kilowatt, Nissan Leaf gaduh batré 62 jam kilowatt, masing-masing, hiji biaya bakal ngarobih "maju" idiots 50 euro nganggo cagar kakuatan 250 km, sareng ngeusian Opel Astra kalayan tanki 56 liter bakal nyéépkeun 73 euro kalayan cadangan kakuatan 700 km, tiasa anjeun ngitung biaya hiji km atanapi anjeun tiasa ngurus éta sorangan? Tambihkeun, tambihan yén biaya ngahasilkeun 1 kilowatt ku metode anu "bisa diperbaharui" 2-3 kali langkung luhur tibatan anu tradisional, hiji-hijina sumber dimana hargana sami sareng stasion listrik hidroelektrik, tapi kusabab anjeun teu ngartos yén éta moal tiasa diwangun dimana-mana sareng dina jumlah anu henteu terbatas, anjeun tiasa nyerat kuring yén ieu téh kasalametan éko-énergi.
2. Naha anjeun terang kecap pédah? Google, sigana teras anjeun ngeureunkeun nyerat poyok ngeunaan aligning kurva generasi kalayan bantosanna. Batré? Emang? Naon ukuran anu kedahna sareng sabaraha biaya batré pikeun 1000 gigawatt-jam? Ngan di dunya anjeun warna pink "maju" unicorn bakal aya batur kalibet dina poyok ieu ...
3. Hayu urang nyebat spade spade, stasion listrik hydroelectric mangrupikeun sumber énergi RENEWABLE, éta tiasa disebat héjo pisan kondisional sareng ieu mangrupikeun kanyataan, sareng dalil ti séri "ieu sanés masalah kuring" pisan konstruktip, kuring satuju.
4. Anjeun boh henteu bisu atanapi pura-pura. Éta ngeunaan kanyataan yén dina mobil biasa di dunya nyata, sareng henteu di dunya anjeun "ponies pink majeng", langkung gampang sareng langkung praktis pikeun ngalih-muter, tapi anjeun kedah giliran sadayana sareng pura-pura yén anjeun raja analitis.
5. Anjeun henteu tiasa ngabantosan posisi anjeun tina sagala cara kecuali sesa tanduk anjeun dina "persentase anu diabaikan", sareng henteu coba ngartos naon anu aranjeunna nyerat ka anjeun. Hayu urang babarengan janten janten jelas pikeun anjeun, kuring bakal mayar anjeun sadaya biaya upami anjeun tiasa ngalakukeun sahenteuna 2 kali langkung laun ti kuring dina bénsin sareng masihan anjeun sajumlah hadiah sanés, sanés? Henteu kenténg dina cai nganggo gelembung bujur nalika calik di Tesla anjeun, lakukeun sahanteuna hiji polah anu wani dina kahirupan anjeun anu gunana, satuju! ,)

@idith, tangtosna, bahas nomerna. Pas anjeun ngaku bohong anjeun ngeunaan "persentase diabaikan". Kumaha mangtaun kawani - sumping.

@xstatic, kuring parantos sadar yén éta bodo nyobian ngabahas hiji hal sareng budak sakola anu impian nunggang Tesla ti Berlin ka Barcelona, ​​kusabab kabiruan sareng kabodoanna, aranjeunna henteu tiasa ngartos inpormasi, tapi ngan ukur tiasa ngulang sapertos manuk beo "éta teu diabaikan! diabaikan! "
Nalika "kawah leutikna leutik anjeun" tumbuh, hurungkeun.

@idith, anjeun moal tiasa ngabahas nanaon sareng abdi. Naha anjeun nyangka kuring hayang ngabahas hiji hal sareng anjeun salaku tukang bohong? Anjeun, sapertos murangkalih alit, épikal ngaco nyih ngeunaan "persentase diabaikan", sareng nalika anjeun dipalsukan sareng jumlahna, anjeun balik dina pan fréja nyobian ngahirup éra anjeun.
Bahkan anak-anak kalakuanana langkung pantes sareng wani tibatan anjeun.

@xstatic, apan sareng anjeun, hayu urang nyarios yén sapanjang Éropa bakal aya 20%, upami henteu "diabaikan", tapi ngan sakedik, éta bakal janten langkung raos? Kalayan bédana 9 kali pikeun harga énergi ieu dibandingkeun anu tradisional, hiji kedah teguh pikeun bangga pisan.
Barudak tanduk ngalawan "anjeun tukang bohong", "anjeun pinned ka témbok", janten-be-be-be, palu baut dina sagala hal, anjeun wani kami, sok ngabantosan posisi anjeun sareng "kasuksésan anjeun" moal aya wates.

@xstatic, sareng ku cara numbu ka Eurostat yén anjeun aktip ngintunkeun di dieu, rusak, pikeun sual "dalil" anjeun.

@xstatic, sareng upami anjeun langkung prihatin, kuring hoyong narik perhatian anjeun ti Majestic kanyataan yén frasa "diabaikan" digunakeun salaku perséntase generasi di sakuliah dunya, sareng ieu mangrupikeun kasohor 3-5% anu henteu tiasa disebut anu sanés, tapi di dieu aranjeunna ngamimitian Galih galeri ngeunaan "Somalia" sareng kanyataan yén "urang henteu tumut kana nagara-nagara dunya katilu" sareng anu sanésna, sanaos penduduk utama planét urang hirup di nagara-nagara anu henteu pikaresepeun pikeun anjeun tumutkeun.

Peleburan aluminium butuh tutuwuhan tanaga nuklir atanapi stasion listrik nuklir listrik. Voltase bangbarung teuing tinggi, stasion sanés ngan ukur tiasa ngémutan produksi produksi. Sareng, pikeun alam, kalayan pendekatan anu sami pikeun ngalayanan tanaga listrik nuklir, éta langkung aman, sabab éta stasiun listrik kakuatan hidroktrik anu tanggung jawab pikeun ngarusak lengkep stabilgeon sareng lauk komérsial sanés, kitu ogé seueur anomali sanés di daérah tilas USSR. Tangkal listrik nuklir aya lokal, henteu ngabutuhkeun perobihan bentang di daérah sapertos kitu.

Leres, tanpa aluminium ayeuna, teu aya waé, lengkep

@xstatic, kuring parantos nyerat di handap ieu, sareng dina tulisan na sorangan: sawaréh nagara nganggap briquette suluh janten "sumber anu tiasa dianyari". Aya sakedik ekologi di antarana - aranjeunna kaduruk dina cara anu sami sareng sagalana sejenna.