Biofuel dina penerbangan: iraha minyak tanah pensiunan? * Ékologi Berita

Send

Kusabab parantos mimiti, penerbangan parantos dipasang di industri minyak. Tanpa produksi dimungkinkeun, éta sacara harfiah tetep dina taneuh. Dugi ka waktos anu tangtu, kaayaan sapertos ampir henteu nyababkeun keluhan naon waé, sareng anu teu disebatkeun rasa teu resep biasana aya hubunganana logistik atanapi harga bahan bakar. Dina taun-taun ayeuna, hiji peristiwa anu teu jelas parantos kajantenan di daérah ieu - pikeun ngirangan biaya operasi alat penerbangan, mimiti militér sareng militér sipil mimiti milari jalan pikeun ngirangan rupa-rupa biaya. Anu sateuacana, ieu dilakukeun waé ku cara ningkatkeun aérodinamik pesawat sareng ngirangan konsumsi bahan bakar. Ayeuna rencanana "nyambung" oge suluh murah kanggo konsumsi leutik.

Hiji-hijina alternatif pikeun produk minyak bumi dina waktos ayeuna nyaéta biofuel. Salian diperkirakeun béaya rendah dibandingkeun hidrokarbon fosil, biofuel ogé cocog sareng tren lingkungan ayeuna. Sacara harti, biofuel diperbuat tina bahan-bahan anu tiasa diperyogikeun, janten kagunaanana kirang ngarusak kaayaan lingkungan di pangeusina. Éta perhatian ngeunaan lingkungan anu nyababkeun sababaraha kaputusan serius dina widang suluh penerbangan. Teu lami pisan, produsén pesawat utama sareng perusahaan pamawa ngadamel dokumén anu luyu ku 2020 efisiensi suluh pesawatna kedah sahenteuna sahenteuna satengah persen. Mimitian ti dua puluh taun, larangan anyar bakal diwanohkeun di Éropa ngeunaan émisi émisi bahan ngabahayakeun, sareng di tengah abad ieu, "haseup" kapal terbang kedah satengah langkung karbon dioksida. Aya seueur pilihan pikeun ngahontal sapertos kitu, langkung saé, indikasi. Dina waktos anu sami, ngan ukur nganggo bahan bakar anu diturunkeun tina sumber alam anu tiasa diperyogikeun langkung seueur atanapi kirang janji. Ngartos kana ieu, pejabat EU ngajukeun ku 2020 kanggo ningkatkeun panggunaan biofuel ka opat persén tina total bahan bakar dikonsumsi ku penerbangan.

Perhatos yén dina lima taun ka pengker, kapal terbang sareng helikopter kelas anu béda sareng jinisna ngagaduhan langkung ti hiji sareng satengah rébu penerbangan nganggo asal biologis anu gampang dibakar. Tangtosna, henteu sadayana pamitan ditinggalkeun tanpa keluhan, tapi bahkan ayeuna tren anu positif sareng prospek anu saé jelas katingali. Mung penerbangan kasebut langkung seueur ékspérimén batan operasional anu lengkep. Salaku tambahan, sanajan 4% tina total pangbagi bahan bakar aya rébuan ton. Ayeuna, industri biofuel mangrupikeun henteu tiasa nyayogikeun jumlah produk anu ageung. Masalah modern sanés ampir sadaya jinis biofuel ngalangkungan aspek ékonomi murni tina masalah éta. Hiji conto nyaéta pangalaman Lufthansa taun ka tukang. Dina genep genep bulan, pesawat Airbus A321 anu dirobih dilakukeun dina penerbangan biasana dina rute panumpang. Salah sahiji mesin pesawat ngagarap minyak tanah standar standar, anu sanésna dina campuran minyak tanah sareng biofuel dina rasio hiji-ka-hiji. Hasilna, tétéla yén konsumsi biofuel mangrupikeun persen kirang tina biaya minyak tanah. Henteu aya indikator anu pangsaéna, sanaos janten inspirasi harepan. Nanging, naon waé prospek anu aya hubunganana pikeun ngahemat jumlah bahan bakar henteu éntip deui inspirasi harepan ékonomi. Kaseueuran biofuel anu tiasa dianggo dina penerbangan dua dugi tilu kali langkung mahal tibatan minyak tanah penerbangan sederhana.

Para penyokong ideu biofuel ngabantah yén ku nyebarkeun produksi serius, biaya bahan bakar alternatif tiasa ngirangan. Tapi hargana minyak tanah penerbangan bakal mimiti naék alatan sababaraha alesan ékonomi.Dituduhkeun yén dina harga tinangtu bakal sami, sareng teras biofuel bakal langkung nguntungkeun tibatan minyak. Pituduh ieu mangrupikeun hak pikeun aya. Dina waktos anu sami, kanaékan biaya minyak sareng turunan anu dititenan dina taun-taun ayeuna sanés seueur prosés alami salaku konsekuensi karya séntral sareng organisasi anu ngatur. Mungkin wae di hareup, nalika biofuel janten nyebar, masalah harga bakal dimimitian ku bahan atah pikeun ngahasilkeunna. Salaku tambahan, suluh anu dihasilkeun tina bahan tutuwuhan ngagaduhan masalah ciri anu sanés. Pikeun matéri bahan atah, urang peryogi daérah anu pas anu henteu katingali ti mana waé, sareng teu aya anu parantos ngabolaykeun masalah sareng produktivitas. Dina satengah kadua taun 2000an, peneliti Amérika ngitung "harga" nyoko nyebar. Numutkeun data séwang-séwangan, pikeun mastikeun penggantian hiji persén volume bahan bakar minyak, perlu masihan kasapuluh lahan pertanian di Amérika Serikat pikeun "biofuel" pepelakan. Alami, prospek sapertos henteu tiasa disebut alus sareng mangpaat.

Diantara hal séjén, biofuel ti generasi munggaran gaduh fitur anu pikaresepeun ngeunaan karakteristik na. Jadi, étil alkohol anu dieusian tina bahan-bahan pepelakan henteu sakedik sacara ékonomis sabab merlukeun sacara signifikan langkung seueur tibatan minyak tanah. Pikeun bahan bakar biodiesel, dina luhurna aranjeunna condong ngalebetkeun atanapi malah ngeureunkeun. Pikeun dianggo dina penerbangan, jangji bahan bakar kedahna henteu ngan ukur murah sareng sami dina ciri na ka minyak tanah. Dina hal ieu, pikeun mindahkeun armada ka bahan bakar énggal, anjeun moal kedah ngarobih mesin, anu ngancem biaya tambahan, kalebet ciptaan mesin sapertos kitu. Kusabab ieu, nagara-nagara utama dunya anu jauh langkung milih, upami aranjeunna investasi dina nyiptakeun bahan bakar hayati, sacara ekslusif dina nganalisa jenis anyar dina éta sareng nyiptakeun téknologi manufaktur ngajangjikeun. Bisa kaharti: dina hal ieu, biaya bakal lumayan ageung, tapi tetep henteu nepi ka aranjeunna tiasa janten panyusun ulang lengkep industri anu peryogi bahan bakar cair.

Dina taun-taun anu bakal datang, Amérika Serikat ngarencanakeun nyéépkeun sakitar satengah miliar dollar kanggo pangembangan biofuel anyar, kalayan investor swasta nyandak bagian tina jumlah éta. Jenis suluh anyar munggaran anu didamel di handapeun program ieu sareng nampi sertipikat kasesuaian dianggotaan penerbangan tiasa anu disebut. ACJ. Suluh sapertos dijieun ku ngolah étanol, anu, tiasa dianggo ti tebu, sapertos dilakukeun di Brazil, atanapi tina jagong (téknologi anu dipaké di Amérika Serikat). Bahan bakar ACJ gampang pisan kanggo diproduksi sareng, salaku hasilna, lumayan murah dibandingkeun sasmita anu sanés. Nanging, parantos di tahap pangembangan éta dikritik. Disebutkeun yén sababaraha tahapan produksi ACJ ampir-hampir ngurangan kana enol kabéh pedah lingkungan bénsin. Argumen dilakukeun pikeun menerkeun produksi bahan alami, kitu ogé kamungkinan perkenalan anu gancang-gancang perkawis suluh kana sirkulasi tanpa peryogina nyusun réproduktif atanapi alat. Hal ieu hususna dicatet yén bahan bakar ACJ ditujukeun pikeun dianggo mandiri, sareng henteu dicampuran sareng minyak tanah, anu diwajibkeun ku sadaya sasmita saméméhna. ACJ geuwat ngalebetkeun sababaraha hidrokarbon penting, tanpa anu mustahil pikeun nyayogikeun karakteristik minyak tanah penerbangan.

Fitur anu pikaresepeun tina bénsin sumber asal biologis nyaéta hétérogénsi bahan baku gumantung di daérahna. Conto nyaéta tebu atawa étanol jagong anu disebut tadi. Rupa-rupa jinis sareng spésiés pepelakan salami sababaraha taun évolusi sareng Pilihan parantos diadaptasi pikeun tumuh di daérah-daérah anu tangtu sareng henteu tiasa ditambihkeun ka daérah anu iklim saé pisan.Salaku tambahan, moal aya nagara-nagara ayeuna anu tiasa mastikeun produksi jumlah bahan baku di mana waé éta tiasa, upami henteu janten monopolist, maka sahanteuna ngeusian pangsaéna pasar pasar biofuel. Sareng perusahaan-perusahaan anu kalibet dina pangwangunan bahan bakar sapertos anu henteu acan gaduh pendapat ngahiji ngeunaan bahan baku anu optimal pikeun bahan bakar jangji. Janten, Boeing Corporation ayeuna kalebet caket kana ngolah sababaraha ganggang anu tumbuh di basisir Cina, Airbus nempatkeun pabrik Éropa anu disebut saffron, sareng sababaraha perusahaan sanésna damel dina shrubs spésiés mally, ganggang sanés, jrrd. Sajauh ieu, bahan bakar sanésna ti ACJ peryogi éncér sareng minyak tanah, anu jelas henteu nyumbang kana asupkeun awal kana pasar. Di sisi anu sanés, jangji "minyak tanah" dilakukeun tina camelina atanapi ganggang tiasa janten langkung aman dina artos ékologis.

Nyiptakeun campuran campuran tutuwuhan sareng komponén "minyak" ayeuna dianggap arah anu paling jumbuh pikeun pangwangunan biofuel. Kalayan kecap sanésna, produk bahan bakar semi-bérésna terhasil tina mana waé loji, anu ngagaduhan ciri anu alus, tapi teu cekap pikeun dianggotaan. Teras kompleks khusus aditif anu diciptakeun tina feedstocks petrol ditambah ka dinya. Aditif, tangtosna, tiasa ngirangan parameter ekologis campuran anu tos lami, tapi sacara signifikan bakal nambahan indikator efisiensi. Alatan pangagihan anu langkung éfisién, campuran sapertos tiasa langkung parah tibatan minyak tanah penerbangan anu ayeuna dianggo. Hal utama dina ngamekarkeun komposisi bahan bakar sapertos nyaéta pikeun ngajaga kasaimbangan antara harga, jumlah émisi anu ngabahayakeun sareng konsumsi khusus. Panginten ngan ukur kombinasi anu leres ieu bakal di masa depan bener-bener ngahontal pengurangan dua kali dina émisi karbon dioksida.

Di nagara urang, masalah biofuel ditaliti langkung goreng dibanding di nagara deungeun. Aya studi sareng pamekaran anu tangtu, tapi dugi ka ayeuna henteu tiasa bersaing sareng naon anu dilakukeun di luar negeri. Teu lami pisan, aya laporan yén Rusia tiasa ngiringan program internasional pikeun pangwangunan sareng nyiptakeun biofuel. Perusahaan maskapai Lufthansa, migawé bareng sareng Airbus, ngalaksanakeun proyékana ngadamel bahan bakar jangji. Dina awal usum panas ieu, komisi spesialis tina duanana firma ngadatangan sababaraha kebon Volga. Sawatara sawah ieu diusahakeun sacara ékspérimén pikeun susu saffron, anu sakuduna dianggo salaku bahan bakar kanggo bahan bakar. Sateuacanna, gandum ditanam di daratan ieu, kumaha, kusabab masalah biasa sareng produktivitas, bagian sawah dipiceun tina rotasi pamotongan. Lufthansa sareng Airbus ngaharepkeun, ku kolaborasi sareng administrasi lokal sareng patani, henteu ngan ukur mulangkeun lahan anu dianggo, tapi ogé ngajantenkeun kauntungan. Upami ngahasilkeun camelina ditampi, sababaraha pabrik pemprosesan tiasa diwangun di daérah Volga, sareng pangeusi lokal bakal nampi jumlah anu padamelan. Salian daérah Volga, Airbus sareng Lufthansa "ngintunkeun panonna" di sababaraha bagian sawaréh Afrika. Iklim bagian tina Benua Hideung ngamungkinkeun anjeun pikeun pepelakan pepelakan sapertos jatropha, anu ogé tiasa janten bahan baku. Di hareup, ieu bakal nyababkeun persaingan antara patani ti nagara anu béda. Leres, spésifikasi tatanén sareng produktivitas anu teu stabil tiasa nyababkeun henteuna perjuangan pikeun kontrak: budidaya sareng ngolah bahan baku bakal disebarkeun ka sababaraha daérah supaya kagagalan pamotongan dina hiji lokalitas teu kabetot sareng kurangna produksi di tempat anu sanés.

Masalah anu terakhir anu nangtung dina cara ngagunakeunana biofuel dina nyebar nyaéta kurangna infrastruktur. Ditilik ku lampah anu sami "Lufthansa", perusahaan pamawa kedah sacara mandiri ngawangun pepelakan pangolahan sareng ngatur sadaya saluran transportasi anu relevan.Ku alatan éta, dina taun 10-15 taun ka hareup, minyak tanah bakal mertahankeun jabatanana dina bidang sasmita bahan bakar penerbangan. Engké, biofuel tiasa laun bakal kéngingkeun langkung seueur saham di pasar suluh penerbangan, sanaos henteu gancang sareng sanés langsung. Pikeun sudut pandang anu langkung tebih, seueur teuing faktor anu kedah dipertimbangkeun pikeun nalar ngeunaan topik ieu. Harga minyak bumi tiasa turun pisan dina dua arah, hukuman internasional, jsb. Bisa diterapkeun ngalawan sababaraha nagara anu ngahasilkeun minyak. Tungtungna, produksi massal biofuel dina jumlah sapertos kitu bakal cekap henteu ukur pikeun nyayogikeun hiji maskapai masih janten masalah ka hareup. Ku alatan éta, anjeun mimiti kedah mendakan jinis optimal tina biofuel, ngamimitian produksi na ngan ukur mikirkeun kauntungan dina jangka panjang.

Urang perhatikeun aya kasalahan. Pilih téks sareng pencét Ctrl + Enter

Naon ari biofuel

Biofuel gaduh bahan melak atanapi bahan baku hirup. Aya biofuel cairan anu ngajalankeun dina mesin durukan internal, bahan bakar padet (sapertos kayu, briquettes, pelet, chip kai, jarami sareng husk), ogé gas-gas. Sanaos kanyataan yén biofuels ayeuna dibahas salaku bahan bakar ékologis ayeuna, nyatana, ampir 40% populasi sadunya parantos dianggo. Ieu langkung leres pikeun ngagunakeun leuweung, lebu tutuwuhan, kandang garing sareng seueur deui.

Biofuel dibagi janten sababaraha generasi. Nu munggaran kaasup pepelakan. Aranjeunna ngagaduhan jumlah anu ageung lemak, pati, gula. Éta bisa diolah kana biodiesel sareng étanol.

Generasi kadua kalebet bahan baku tina sésa-sésa non-dahareun pepelakan anu dibudidaya, jukut sareng kai. Ti aranjeunna anjeun tiasa nampi selulosa sareng lignin, anu tiasa digentos.

Ganggang anu dirujuk ka generasi katilu.

Biofuel dina penerbangan militer sareng sipil

Ayeuna, biofuel disebut masa depan penerbangan sipil sareng militer. Sareng ieu henteu ngan ukur minyak bumi sampah. Éta bisa dilakukeun tina tutuwuhan sareng sato, limbah sareng limbah produk organisme. Nanging, ayeuna aya cara anu murah pikeun ngahasilkeun bahan bakar karbon-rendah. Tapi, usaha kasebut diarahkeun ku maskapai sorangan. Teu lami pisan, Etihad Airways ngalaksanakeun hiber komersial biofuel. Perusahaan anu nganggo biofuel dumasar kana cai masin - ieu mangrupikeun pepelakan anu aya dina jalur basisir laut. Aya konsentrasi uyah anu luhur dina taneuh. Perusahaan "éncér" bahan bakar ieu sareng minyak tanah.

Di Walanda, aranjeunna badé "cépam" pesawat militér kana biofuel. Kamentrian Pertahanan nagara sacara resmi ngumumkeun ide ieu. Standar ayeuna diwanohkeun numutkeun 20% biofuel anu nambihkeun tanghi. Diperkirakeun yén di lembur angka ieu bakal ngahontal 70%. Salaku tambahan, di Walanda, uji penerbangan bajoang dilakukeun dimana aya 5% biofuel.

Ogé ngagunakeun pesawat militér biofuel di India. Dina Méi 2019, aranjeunna mutuskeun pikeun ngalih ka produk lingkungan. 10% bahan bakar dina pesawat militer di India bakal diwangun ku bahan bakar hayati dumasar kana siki sareng buahan tatangkalan anu tumuwuh di nagara ieu. Kamentrian Pertahanan nagara nyatet yén ieu penting tina sudut pandang ékonomi - di India, teu langkung minyak. Biofuel anu dianggo dikembangkeun deui 2013 ku ilmuwan ti India. Dina 2018, uji dilakukeun dina kapal terbang.

Amérika Serikat ogé sakelompok nagara anu aktip ngarobah pesawat militer pikeun biofuel. Nanging, dina penerbangan militer, henteu seueur nagara anu siap pikeun léngkah sapertos ékologi. Dina penerbangan sipil, sadayana langkung narik. Janten, Qantas ngalayang ti Amérika Serikat ka Australia nganggo suluh, anu aya 10% ... minyak mustard.

Di Jepang, pabrik démo pikeun ngahasilkeun biofuel pikeun pesawat sareng mobil dibuka di ahir taun ka tukang. Pausahaan dirancang pikeun ngagunakeun organisme unisélular tina genus euglena sareng minyak nabati.Bahan bakar ieu ngaliwat tes sukses pesawat militér AS. Hal ieu diperkirakeun yén pabrik baris ngahasilkeun kira-kira 125 rebu liter biofuel per taun. Sanggeus kira-kira 6 taun, aranjeunna hoyong ganda kapasitasna. Dina total, Jepang ngarencanakeun ngahasilkeun leuwih ti 1 miliar biofuel per taun ku 2030.

Diperkirakeun yén upami sadaya énggal diangkut ka biofuel, teras émisi karbon dioksida badé ngirangan ku sapertilu. Hartina, pamekaran biofuel nguntungkeun tiasa nyababkeun pamutahiran signifikan dina ékologi sareng panurunan pangaruh manusa

Perjalanan hawa sareng pemanasan global

Nalika perjanjian Paris anu kasohor dina pemanasan global disimpulkeun, para ahli nyatakeun yén éta henteu dilarapkeun pikeun kapal terbang sareng pengiriman kendaraan. Ieu sigana kusabab dibawahna saeutik dina total sistem émisi - sakitar dua persén. Tapi para ahli dina bidang ieu henteu nganggap ieu interpretasi anu leres.

Tapi UN PBB kalebet transisi pesawat ka biofuel dina rencana masalah konci. Hal ieu dianggap yén perlu pikeun ngajawab sababaraha masalah ku taun 2020. Para ahli henteu percanten yén waktos ayeuna bakal tiasa ngahontal hasil anu penting, kalebet kusabab pendekatan frivolous maskapai pikeun ngajawab masalah éta. Ieu disababkeun ku kauntungan murah. Ilaharna, biofuel aya dua kali langkung mahal pikeun produk minyak bumi. Seueur perusahaan, upami aranjeunna ngalih ka bahan bakar sapertos kitu, kantun moal tahan pesaing na moal salamet. Sanajan kitu, dianggap yén paménta pikeun biofuel tiasa nyumbang kana ningkatkeun panawaran sareng ngirangan tag harga ku hiji liter.

Hai babaturan!

Anyar, komentar parantos muncul dina situs ngeunaan bahan bakar penerbangan sareng konsep anu aya hubunganana, hususna karahayon lingkungan, biaya sareng cadangan dunya bahan baku pikeun ngahasilkeunana.

Patarosan teu leres-leres. Kiwari aranjeunna nuju ngiringan di tingkat nagara sareng tingkat interstate di sababaraha nagara di dunya. Salah sahiji sisi tina kagiatan ieu nyaéta pamekaran alternatif pikeun suluh tradisional - minyak tanah, anu, anu anjeun terang, dicandak ku distilasi minyak. Khususna, éta mekarkeun sagala rupa jinis penerbangan biofuel.

Pentingna penerbangan pikeun dunya modérn umumna teu mungkin pikeun overestimate. Ayeuna mangrupikeun salah sahiji modeu angkutan anu saé sapertos anu sacara signifikan ngagancangkeun sareng ningkatkeun interaksi perdagangan global antara nagara sareng ngarengsekeun masalah pariwisata global.

Aya seueur daérah ékonomi dunya dimana angkutan udara anu tiasa dianggo. Unggal taun, kalayan bantosan na, langkung ti 2,5 milyar diangkut saalam dunya. panumpang. Jumlah jalma padamelan dina industri udara (ngaranna rada sah dina pendapat kuring :-)) langkung ti 33 juta.

Numutkeun sababaraha data, dina pilihan moneter, porsi lalulintas pengiriman barang di sakumna dunya sakitar 430 milyar. dolar, sareng transportasi panumpang, nyaéta, pariwisata pikeun paling bagian, ngadeukeutan triliun dolar. Upami penerbangan komersial dunya mangrupikeun kaayaan, maka éta bakal janten tempat 21. di dunya dina hal GDP.

Angka-angka anu kasohor :-). Tapi, teu aya anu timbul ti mimiti, sareng anjeun kedah mayar sadayana. Pikeun globalitas penerbangan sapertos kitu, saurang ogé kedah mayar.

Naon anu urang badé kéngingkeun tina mesin kapal terbang? Anu jelas yén pangheulana mangrupikeun efisiensi daya tarik, anu kadua mangrupikeun kauntungan (kadangkala lumangsung ku cara anu sanés :-)), sareng dina waktos anu sami bakal langkung saé (sareng ayeuna parantos diperyogikeun :-)) ngajantenkeun mesin ramah lingkungan. Jelas, ka anu panghadéna. Leuwih ti éta, kasempetan ieu parantos diatur langkung énggal-énggal.

Sareng nganggo dua konsep terakhir aya sababaraha masalah. Anu mimiti, kauntungan. Mesin mesin turbojet henteu pernah handap pisan pikeun konsumsi bahan bakar, sareng ieu mangrupikeun aral utama.

Ngaronjatkeun efisiensi bahan bakar biasana jadi prioritas dina rékayasa penerbangan.Mesinna diteruskeun, dual-circuit sareng mesin turbofan muncul. Dibandingkeun sareng pesawat jet panumpang massa mimiti almarhum 50an sareng 60an, kapal udara modéren parantos ampir ampir 70% langkung ekonomis.

Ayeuna, dumasar kana perkiraan rata-rata, pikeun armada utama pesawat anyar, konsumsi bahan bakar sakitar kira-kira 3,5 liter per panumpang unggal 100 kilométer. Sareng pikeun A380 sareng B-787, angka ieu tiasa ngirangan 3 liter. Nyaéta, sacara umum, pesawat ieu dina hal konsumsi bahan bakar tiasa dibandingkeun dina rasa anu pasti nganggo mobil kulawarga :-).

Nanging, sanaos sagala kesuksesan dina ningkatkeun téknologi, seueur suluh dikonsumsi. Contona, IL-96 (mesin PS-90A) dina hiber tiasa ngirangan dugi ka 8000 kg minyak tanah per jam hiber. Sareng sabaraha pesawat serentak meakeun bahan bakar bari di hawa unggal dinten?….

Cadangan hidrokarbon anu masihan kahirupan (pisan anu nyegerkeun mobil di sakumna dunya, di bumi, di cai sareng hawa) ngalebur di planét ieu, sareng hargana ngagaduhan dinamika sabalikna :-). Sumawona, kanyataanna, moal sok diprediksi, anu matak hésé pikeun ngarencanakeun anggaran maskapai. Saperti kanyataan, sareng masa depan dina rasa ieu henteu saé pisan.

Ayeuna aspék anu kadua nyaéta keramahan lingkungan mesin turbojet. Konsep pisan kana kaayaan lingkungan anu nguntungkeun parantos mimiti merhatoskeun perhatian serius pikeun umat manusa salami tilu puluh taun ka pengker. Sareng subuh-iraha ayana mesin turbojet, teu aya waé anu mikir-mikir waé sareng sababaraha urang hariwang yén éta ngalebetkeun suasana mérek kalayan gas-gas na knalpot.

Sareng seueur anu macet anu lebet :-). Ieu karbon monoksida, hidrokarbon anu henteu kabagjaan, nitrogén dioksida sareng dioksida, walirang dioksida sareng sagala rupa daya tarik dina konsentrasi anu langkung alit sareng, tangtosna, karbon dioksida anu dikenal, anu langsung mangaruhan parobihan iklim. Sahenteuna élmuwan ngomong kitu :-).

Leres, sacara jujur, kedah disebat kanyataan yén porsi angkutan udara dina émisi CO2 global mung 2% ayeuna. Tapi, ieu sakitar 650 juta ton (total émisi sakitar 34 miliar ton). Salaku tambahan, mimiti, émisi ieu ngahasilkeun utamina di lapisan luhur troposof anu paling peka dina perobihan (ogé dina stratofis).

Sareh, dipikanyaho yén paningkatan taunan lalu lintas hawa di dunya sakitar 5%, sareng dina hal ieu, aya paningkatan taunan émisi CO2 ku penerbangan dina taun 2-3%.

Upami suku sapertos kitu teraskeun dina mangsa ka hareup, maka ku 2050 pangiriman angkutan global tina 2 persén bakal tumuh ka 3. Kanggo suasana sacara lengkep, ieu seueur. Sareng, ngartos perubahan iklim global di planét, éta écés yén langkah-langkah anu diperyogikeun pikeun ngirangan jumlah émisi anu ngabahayakeun sareng ningkatkeun kaéndahan lingkungan mesin pesawat. Tapi, hal ieu parantos lami janten kanyataan.

Ayeuna pisan dumasar kana dua aspék ieu anu disebatkeun di luhur yén tindakan-tindakan anu tangtu dilakukeun dina penerbangan di sababaraha nagara di dunya (ka hiji derajat atanapi anu sanés, kuring kedah ngucapkeun :-)). Ningkatkeun, sakumaha anu parantos disebat, pepelakan tanaga pesawat sareng helikopter. Ngaronjatkeun peralatan bandara, sistem sareng skema pendekatan, sistem kontrol lalu lintas hawa supados kamungkinan ngirangan waktos pesawat "dianggurkeun" dina hawa.

Nanging, dina taun-taun ayeuna, usaha pikeun mendakan sareng nganggo bahan bakar alternatif pikeun pesawat parantos kéngingkeun moméntum. Baheula kuring nulis ngeunaan bahan bakar cryogenik. Nganggo, contona, LNG (gas alam cair) tiasa ngirangan pelepasan CO2 ku 17% (tokoh anu narik, sanés nya éta :-)), tanpa leungitna tanaga mesin. Panggunaan hidrogen cair salajengna ningkatkeun kemungkinan ieu.

Nanging, cryogenics, hanjakalna, parobihan sacara serius struktur pesawat dibandingkeun sareng skéma klasik anu tos aya. Salaku tambahan, infrastruktur bandara ogé peryogi parobihan utama. Ieu mangrupikeun alesan naha dina taun-taun ayeuna, seueur deui aplikasi anu parantos sumping ka payun. biofuel pikeun mesin pesawat, panggunaan anu, sakumaha tétéla, henteu révolusionér.

Definisi biofuel sapertos kieu: nyaéta bahan bakar tina bahan pepelakan atanapi sato sato, atanapi tina limbah industri (tangtosna organik), atanapi tina produk sampah tina organisme hirup. Hiber biofuel janten ngagantian (leres pisan) pikeun minyak tanah penerbangan.

Produk ieu gaduh dua kauntungan utama tina suluh hidrokarbon tradisional. Mimiti, éta dihasilkeun nganggo sumber anu tiasa diperbaharui. Bahan bakar minyak, hanjakalna, teu tiasa ngamangpaatkeun ieu, ogé dinamika hargana :-).

Sareng, Bréh, persentase émisi ngabahayakeun kana suasana nalika nganggo biofuel langkung langkung handap. Khususna, contona, rada émisi walirang. Hartina, walirang dioksida SO2, salah sahiji komponén anu paling ngabahayakeun tina durukan bakar jet tradisional, henteu ngalebetkeun suasana.

Salaku tambahan, CO2 anu tetep asup kana suasana minangka akibat tina operasi mesin pesawat na biofuel, teras kaserep ku pepelakan anu tumbuh kanggo ngahasilkeunna, dina kamekaranana dina kamandungan anu sami.

Conto émisi karbon dioksida kana suasana anu nganggo bahan bakar tradisional sareng biofuel.

Ieu ngamungkinkeun urang pikeun ngirangan polusi aktip di atmosfir kusabab operasi mesin ampir enol. Leres, aya sésa-sésa CO2, anu diwanohkeun ka suasana nalika produksi biofuel. Ieu mangrupikeun prosés produksi sareng pamutahiran kualitas (pemurnian), angkutan sareng panyimpenan.

Tapi, dumasar kana perkiraan modéren, émisi ieu ampir 80% langkung handap tina tujuanana pikeun ngahasilkeun bahan bakar minyak. Kauntungan dina hal ieu lumayan jelas.

Ngomong ngeunaan biofuel cair, kudu dicatet yén éta sadayana mimiti, kanyataanna, nganggo angkutan darat. Saréréa, panginten, terang nami sapertos biodiesel sareng bioethanol. Anu kahiji mangrupikeun gaganti solar, sareng anu kadua pikeun béngsin.

Bahan atah pikeun tilas nyaéta biomas tina pepelakan minyak, pikeun anu terakhir éta dasarna tebu (atanapi pepelakan anu ngahasilkeun gula sanésna, nyaéta, bulan, kasarna diomongkeun :-)), sareng ogé, sabab éta henteu sedih, jati. Éta disebut biofuel generasi munggaran.

Kelemahan utami nya éta ngahasilkeun tina bahan baku anu sami sareng katuangan. Salaku tambahan, jumlah anu ageung cai seger dianggo dina produksi, leuweung ditebang. Kadua éta, sareng anu sanés, sareng anu katilu di dunya urang nembé aya kakurangan anu lumayan. Kukituna, janten sahenteuna henteu pinter pikeun ngarobih bahan baku sapertos éta pikeun suluh.

Dina hal ieu, giliran ayeuna tos ngahasilkeun ngahasilkeun biofuel generasi anu kadua. Pikeun ieu, pepelakan biomas anu dipaké, anu sacara praktis henteu mangaruhan ranté dahareun manusa. Aranjeunna tiasa tumuwuh tanpa mangaruhan pepelakan anu urang butuhkeun, kalebet di daérah anu sami dimana pepelakan pangan henteu acan samentawis ditabangan, atanapi di tanah-tanah dimana aranjeunna henteu tumuwuh pisan.

Wewengkon-jagat dunya ogé diadaptasi pikeun ngembangkeun bahan bakar biofuel.

Tutuwuhan sapertos kitu, upamana, Jatropha curcas (Jatropha curcas) - tutuwuhan anu ngandung tina 27- 40% minyak sareng tumbuh di dataran datar. Atanapi Jahé (Camelina) - dasarna jukut keur pepelakan tradisional. Salaku tambahan, ganggang mikroskopis ngembang dina cai anu kakontaminén sareng ngandung minyak dugi ka dua ratus kali langkung seueur tibatan oilseeds tradisional tiasa dianggo di dieu.

Jahé Minyak (Camelina).

Pabrik Jatropha Curcas (Jatropha).

Nganggo biofuel, anu dilakukeun tina pepelakan di luhur (utamana dicampur sareng minyak tanah tradisional), seueur penerbangan anu parantos kajantenan, cukup serius, kalebet panumpang dina kapal.

Aya sumber sanés pikeun produksi biofuel generasi kadua. Di handap ieu mangrupikeun limbah rumah tangga sareng kotamadya, pamiceunan tatanén, teu kedah disebatna sampah tina bahan kadaharan, perhutanan sareng industri bahan bakar.

Nya, sareng akhirna, biofuels generasi katilu. Pikeun produksi produksi éksklusif ganggang ku eusi minyak anu tinggi dianggo. Sajauh ieu, ieu utamina di tingkat riset. Prospekna pohara alus, tapi aya masalah téknologi cukup pakait sareng budidaya ganggang.

Bahan atah pikeun biofuel generasi katilu (ganggang).

Tapi, biofuel generasi kadua parantos tiasa ngagentos suluh jet sawaréh atanapi sapinuhna dianggo dina penerbangan tanpa ngirangan kualitas sareng kinerja mesin. Ieu hartosna yén tina segi parameter aranjeunna kedah langkung goréng dibandingkeun anu dianggo dina operasi bahan bakar minyak.

Parameter utama nyaéta: suhu panyalaan minimum, suhu beku, konsumsi énergi minimum, viskositas, eusi walirang dina bahan bakar, ogé kapadetan.

Kaayaan ieu diréduksi kana kanyataan yén éta henteu peryogi ngalaksanakeun parobihan dasar dina struktur téknis pesawat sareng prasarana bandara. Bahan bakar generasi munggaran (sapertos biodiesel sareng bioethanol) henteu nyayogikeun kaayaan anu diatur dina hal ieu. Najan kitu biofuel generasi kadua pakait pisan sareng parameter anu ditangtukeun sareng sakapeung ngalegaan aranjeunna.

Hartina, sudut pandang anu cukup nyata. Parantos di panggung ieu, biofuel generasi kadua pikeun mesin jet tiasa suksés dianggo dina praktékna. Hal ieu dibuktikeun ku cukup seueur penerbangan uji coba anu dilakukeun ku sababaraha maskapai di dunya.

Diagram salah sahiji siklus tés pesawat didorong ku bahan bakar hayati.

Uji jinis ieu dilakukeun ku cek komprehensif ngeunaan kinerja mesin dina sagala fase penerbangan. Dina sababaraha kasus, cék dilakukeun nganggo mesin dipareuman teras didamel penerbangan.

Seueur perusahaan ayeuna gaduh tujuan jangka panjang pikeun ngenalkeun biofuel kana prakték penerbangan. Ieu khususna leres di Amérika Serikat. Salaku conto, Amérika (internasional) Asosiasi ASTM, ngatasi masalah standarisasi, parantos dina bulan Juli 2011 didirikeun dina standar D7566 (standar sareng spésifikasi bahan bakar hidrokarbon penerbangan), amandemen énggal anu ngamungkinkeun resmi pikeun ngaluarkeun bahan bakar penerbangan HRJ dina operasi (pikeun penerbangan komérsial).

50% bahan bakar ieu tiasa diwangun ku bioadditives anu didamel tina biomassa jatropha, camelina atanapi ganggang. Dina komposisi ieu, teu aya bedana bénten anu aya dina pamakean sapopoe (jinis J-A sareng J-A-1).

Ngan, dina awal usum panas taun 2011, pesawat Boeing 747-8F ngalaksanakeun hiber transatlantik, anu mesinna dibakar ku bahan bakar, 15% anu diproduksi bio tina camelina.

Éta pikaresepeun yén di Amérika Serikat, prakarsa Angkatan Udara, boh darat sareng laut, janten kakuatan utama pikeun nyepetkeun transisi penerbangan ka jinis bahan bakar anyar. Parantos aya rencana pikeun alihan sadaya armada penerbangan Amérika ka campuran minyak tanah sareng biofuel dina 2020. Paling dipikaresep éta bakal janten bahan bakar penerbangan HRJ.

Anggo pinuh kitu biofuel dina total massa penerbangan dina waktos ieu waktos ayeuna masih teu nguntungkeun sacara ékonomis. Hal ieu disababkeun kusabab teu nyekenkeun produksi bahan bakar sapertos kitu.

Nanging, diperkirakeun yén pikeun produksi sapertos netepkeun sorangan, sareng tiasa ngembangkeun pinuh, diperyogikeun sahanteuna 1% sadaya anu dikonsumsi minyak tanah penerbangan di dunya janten diganti ku biofuel.Sacara umum, rada saeutik.

Dina kacindekan, kuring hoyong nunjukkeun diagram panasaran. Éta nunjukkeun naon daérah anu diperyogikeun pikeun ngembangkeun bahan baku pikeun biofuels, upami aranjeunna leres-leres ngagentos minyak tanah tradisional. Di dieu 1 - ganggang, 2 - daérah Irlandia, 3 - daérah nagara Montana, 4 - palawija jagung taunan, 5 - Ryzhik, 6 - Jatropha, Wewengkon Australia ... Aya hiji hal anu badé dipikirkeun :-) ...

Hiji diagram komparatif tina daérah anu diperyogikeun pikeun ngembangkeun bahan baku pikeun biofuels, ningal yén aranjeunna sadayana ngagentos minyak tanah tradisional. Eloquently :-).

Ieu mangrupakeun kasempetan sareng prospek anu tos aya. Naon anu bakal aranjeunna janten di dunya ngarobah urang anu henteu acan jelas. Abdi hoyong percanten kana hal anu langkung saé :-) ...

Kaanggotaan lingkungan tina penerbangan WFD sareng biofuel

Aya seueur daérah ékonomi dunya dimana angkutan udara anu tiasa dianggo. Unggal taun, kalayan bantosan na, langkung ti 2,5 miliar panumpang anu diangkut saalam dunya. Jumlah jalma padamelan dina industri udara (ngaranna rada sah dina pendapat kuring :-)) langkung ti 33 juta.

Numutkeun sababaraha data, dina pilihan moneter, porsi angkutan kargo di sadunya kira-kira $ 430 milyar, sareng angkutan panumpang, nyaéta, pariwisata pikeun bagian paling, ngadeukeutan triliun dolar. Upami penerbangan komersial dunya mangrupikeun kaayaan, maka éta bakal janten tempat 21. di dunya dina hal GDP.

Angka-angka anu kasohor :-). Tapi, teu aya anu timbul ti mimiti, sareng anjeun kedah mayar sadayana. Pikeun globalitas penerbangan sapertos kitu, saurang ogé kedah mayar.

Naon anu urang badé kéngingkeun tina mesin kapal terbang? Anu jelas yén pangheulana mangrupikeun efisiensi daya tarik, anu kadua mangrupikeun kauntungan (sakapeung kajadian dina cara anu sanés :-)), sareng dina waktos anu sami bakal langkung saé (sareng ayeuna parantos diperyogikeun :-)) ngajantenkeun mesin ramah lingkungan. Jelas, ka anu panghadéna. Leuwih ti éta, kasempetan ieu parantos diatur langkung énggal-énggal.

Sareng nganggo dua konsep terakhir aya sababaraha masalah. Anu mimiti, kauntungan. Mesin mesin turbojet henteu pernah handap pisan pikeun konsumsi bahan bakar, sareng ieu mangrupikeun aral utama.

Ngaronjatkeun efisiensi bahan bakar biasana jadi prioritas dina rékayasa penerbangan. Mesinna diteruskeun, dual-circuit sareng mesin turbofan muncul. Dibandingkeun sareng pesawat jet panumpang massa mimiti almarhum 50an sareng 60an, kapal udara modéren parantos ampir ampir 70% langkung ekonomis.

Leres, sacara jujur, kedah disebat kanyataan yén porsi angkutan udara dina émisi CO2 global mung 2% ayeuna. Tapi, sakitar 650 juta.

ton (total émisi sakitar 34 miliar ton). Salaku tambahan, mimiti, émisi ieu ngahasilkeun utamina di lapisan luhur troposof anu paling peka dina perobihan (ogé dina stratofis).

Sareh, dipikanyaho yén paningkatan taunan lalu lintas hawa di dunya sakitar 5%, sareng dina hal ieu, aya paningkatan taunan émisi CO2 ku penerbangan dina taun 2-3%.

Upami suku sapertos kitu teraskeun dina mangsa ka hareup, maka ku 2050 pangiriman angkutan global tina 2 persén bakal tumuh ka 3. Kanggo suasana sacara lengkep, ieu seueur.

Sareng, ngartos perubahan iklim global di planét, éta écés yén langkah-langkah anu diperyogikeun pikeun ngirangan jumlah émisi anu ngabahayakeun sareng ningkatkeun kaéndahan lingkungan mesin pesawat.

Tapi, hal ieu parantos lami janten kanyataan.

Ningkatkeun, sakumaha anu parantos disebat, pepelakan tanaga pesawat sareng helikopter.

Ngaronjatkeun peralatan bandara, sistem sareng skema pendekatan, sistem kontrol lalu lintas hawa supados kamungkinan ngirangan waktos pesawat "dianggurkeun" dina hawa.

Nanging, dina taun-taun ayeuna, usaha pikeun mendakan sareng nganggo bahan bakar alternatif pikeun pesawat parantos kéngingkeun moméntum. Baheula kuring nulis ngeunaan bahan bakar cryogenik.

Nganggo, contona, LNG (gas alam cair) tiasa ngirangan pelepasan CO2 ku 17% (tokoh anu narik, sanés nya éta :-)), tanpa leungitna tanaga mesin.

Panggunaan hidrogen cair salajengna ningkatkeun kemungkinan ieu.

Nanging, cryogenics, hanjakalna, parobihan sacara serius struktur pesawat dibandingkeun sareng skéma klasik anu tos aya.

Salaku tambahan, infrastruktur bandara ogé peryogi parobihan utama.

Ieu mangrupikeun alesan naha dina taun-taun ayeuna, seueur deui aplikasi anu parantos sumping ka payun. biofuel pikeun mesin pesawat, panggunaan anu, sakumaha tétéla, henteu révolusionér.

Produk ieu gaduh dua kauntungan utama tina suluh hidrokarbon tradisional. Mimiti, éta dihasilkeun nganggo sumber anu tiasa diperbaharui.Bahan bakar minyak, hanjakalna, teu tiasa ngamangpaatkeun ieu, ogé dinamika hargana :-).

Sareng, Bréh, persentase émisi ngabahayakeun kana suasana nalika nganggo biofuel langkung langkung handap. Khususna, contona, rada émisi walirang. Hartina, walirang dioksida SO2, salah sahiji komponén anu paling ngabahayakeun tina durukan bakar jet tradisional, henteu ngalebetkeun suasana.

Conto émisi karbon dioksida kana suasana anu nganggo bahan bakar tradisional sareng biofuel.

Ieu ngamungkinkeun urang pikeun ngirangan polusi aktip di atmosfir kusabab operasi mesin ampir enol. Leres, aya sésa-sésa CO2, anu diwanohkeun ka suasana dina produksi biofuel. Ieu mangrupikeun prosés produksi sareng pamutahiran kualitas (pemurnian), angkutan sareng panyimpenan.

Tapi, dumasar kana perkiraan modéren, émisi ieu ampir 80% langkung handap tina tujuanana pikeun ngahasilkeun bahan bakar minyak. Kauntungan dina hal ieu lumayan jelas.

Ngomong ngeunaan biofuel cair, kudu dicatet yén éta sadayana mimiti, kanyataanna, nganggo angkutan darat. Sarerea, kuring panginten, terang nami sapertos bio-diesel sareng bio-étanol. Anu kahiji mangrupikeun gaganti solar, sareng anu kadua pikeun béngsin.

Dina hal ieu, giliran ayeuna tos ngahasilkeun ngahasilkeun biofuel generasi anu kadua. Pikeun ieu, pepelakan biomas anu dipaké, anu sacara praktis henteu mangaruhan ranté dahareun manusa.

Aranjeunna tiasa tumuwuh tanpa mangaruhan pepelakan anu urang butuhkeun, kalebet di daérah anu sami dimana pepelakan pangan henteu acan samentawis ditabangan, atanapi di tanah-tanah dimana aranjeunna henteu tumuwuh pisan.

Wewengkon-jagat dunya ogé diadaptasi pikeun ngembangkeun bahan bakar biofuel.

Tutuwuhan sapertos kitu, upamana, Jatropha curcas (Jatropha curcas) - tutuwuhan anu ngandung tina 27- 40% minyak sareng tumbuh di dataran datar.

Atanapi Jahé (Camelina) - dasarna jukut keur pepelakan tradisional.

Salaku tambahan, ganggang mikroskopis ngembang dina cai anu kakontaminén sareng ngandung minyak dugi ka dua ratus kali langkung seueur tibatan oilseeds tradisional tiasa dianggo di dieu.

Jahé Minyak (Camelina).

Pabrik Jatropha Curcas (Jatropha).

Nganggo biofuel, anu dilakukeun tina pepelakan di luhur (utamana dicampur sareng minyak tanah tradisional), seueur penerbangan anu parantos kajantenan, cukup serius, kalebet panumpang dina kapal.

Nya, akhirna, biofuel generasi katilu. Pikeun produksi produksi éksklusif ganggang ku eusi minyak anu tinggi dianggo. Sajauh ieu, ieu utamina di tingkat riset. Prospekna pohara alus, tapi aya masalah téknologi cukup pakait sareng budidaya ganggang.

Bahan atah pikeun biofuel generasi katilu (ganggang).

Parameter utama nyaéta: suhu panyalaan minimum, suhu beku, konsumsi énergi minimum, viskositas, eusi walirang dina bahan bakar, ogé kapadetan.

Kaayaan ieu diréduksi kana kanyataan yén éta henteu peryogi ngalaksanakeun parobihan dasar dina struktur téknis pesawat sareng prasarana bandara.

Bahan bakar generasi munggaran (sapertos biodiesel sareng bioethanol) henteu nyayogikeun kaayaan anu diatur dina hal ieu.

Najan kitu biofuel generasi kadua pakait pisan sareng parameter anu ditangtukeun sareng sakapeung ngalegaan aranjeunna.

Diagram salah sahiji siklus tés pesawat didorong ku bahan bakar hayati.

Uji jinis ieu dilakukeun ku cek komprehensif ngeunaan kinerja mesin dina sagala fase penerbangan. Dina sababaraha kasus, cék dilakukeun nganggo mesin dipareuman teras didamel penerbangan.

Seueur perusahaan ayeuna gaduh tujuan jangka panjang pikeun ngenalkeun biofuel kana prakték penerbangan. Ieu khususna leres di Amérika Serikat.

Salaku conto, Amérika (internasional) Asosiasi ASTM, ngatasi masalah standarisasi, parantos dina bulan Juli 2011 didirikeun dina standar D7566 (standar sareng spésifikasi bahan bakar hidrokarbon penerbangan), amandemen énggal anu ngamungkinkeun resmi pikeun ngaluarkeun bahan bakar penerbangan HRJ dina operasi (pikeun penerbangan komérsial).

Ngan, dina awal usum panas taun 2011, pesawat Boeing 747-8F ngalaksanakeun hiber transatlantik, anu mesinna dibébaskeun ku suluh, 15% diantarana biofuel didamel tina camelina.

Éta pikaresepeun yén di Amérika Serikat, prakarsa Angkatan Udara, teras darat sareng laut, parantos janten kakuatan pangemut utama dina nyepetkeun transisi penerbangan ka jinis bahan bakar anyar. Parantos aya rencana pikeun alihan tina sadaya armada angkatan laut Angkatan Laut AS kana campuran minyak tanah sareng biofuel dina 2020. Paling dipikaresep éta bakal janten bahan bakar penerbangan HRJ.

Hiji diagram komparatif tina daérah anu diperyogikeun pikeun ngembangkeun bahan baku pikeun biofuels, ningal yén aranjeunna sadayana ngagentos minyak tanah tradisional. Eloquently :-) ...

Ieu mangrupakeun kasempetan sareng prospek anu tos aya. Naon anu bakal aranjeunna janten di dunya ngarobah urang anu henteu acan jelas. Abdi hoyong percanten kana hal anu langkung saé :-) ...

Pesawat éta pertama kalina dina 100 persen biofuel

Green Growler A.S. Angkatan Laut

Pesawat perang éléktronik anu nganggo operator Amérika nyaéta EA-18G Growler, anu namina Green Growler, parantos ngalayang 100 persen biofuel, saur Angkatan Laut A.S.

Éta pesawat pertama kapal terbang anu bénsina sapertos na. Green Growler angkat ti lapangan terbang di Patent River Base di Maryland. Sakumaha seueur pesawat anu ditetepkeun henteu.

Numutkeun militér, mesin sareng pesawat penerbangan sapertos-na pesawat dipasakan ku bahan bakar penerbangan konvensional.

Ti saprak 2009, Angkatan Laut A.S parantos ngalaksanakeun program skala ageung pikeun ngonsumsi konsumsi bahan bakar hidrokarbon.

Mimitina, program ieu hartosna ngabédakeun konsumsi bahan bakar hidrokarbon ku taun 2016, tapi pikeun sababaraha alesan ieu teu kahontal.

Khususna, perusahaan Amérika henteu acan tiasa ngahasilkeun biofuel dina jumlah militer anu diperyogikeun. Salaku tambahan, suluh sapertos kitu masih langkung saé tibatan biasa.

Alesan pikeun transisi ka biofuel pikeun militér AS nyaéta kaseulit pikeun ngirangan jumlah émisi anu ngabahayakeun - Angkatan Udara, Angkatan Laut, Angkatan Darat, Angkatan Laut, sareng Angkatan Laut Amérika Serikat anu ayeuna nyababkeun panganggén beuleum bahan bakar hidrokarbon di nagara éta.

Salaku tambahan, militer percaya yén nalika produksi ageung biofuel berkembang, anu Pentagon tiasa ngadukung, harga na bakal terus turun sareng pamustunganana turun tina harga bahan bakar konvensional.

Salaku rencana pikeun nyéépkeun bahan bakar hidrokarbon sacara bertahap, militer AS ngalaksanakeun sababaraha tés tina pakakas nganggo biofuel.

Khususna, penerbangan dina campuran bahan bakar konvensional sareng biofuel (1 dugi ka 1) sateuacanna dilaksanakeun ku sadaya jinis utama pesawat Angkatan Laut AS sareng Korps Kelautan.

Dina ahir Januari taun ieu, patroli di Pasifik dilaksanakeun ku rombongan kapal pamawa pesawat John Stennis tina jinis Nimitz, dibakar nganggo campuran suluh konvensional (90 persen) sareng biofuel (10 persen).

Salami pesawat munggaran tempur pesawat tempur kalayan bahan bakar hayati 100 persen, Green Growler diawaskeun nganggo sistem telemetry real-time.

Kontrol instrumental mastikeun pamatuhan sareng norma sadaya parameter operasi avionics EA-18G. Dina waktos anu caket, éta rencanana ngalaksanakeun sababaraha langkung penerbangan Green Growler sareng pesawat Angkatan Laut U.S. anu sanés, dipasihannana sareng biofuel.

Kana parantos uji coba, bahan bakar bakal disertipikasi kanggo pamakean teratur.

Biofuel Angkatan Laut A. dikaluarkeun ku Applied Research Associates and Chevron Lummus Global.

Dihasilkeun ku hidrotreating éster jeung asam lemak na, tina segi ciri na, lengkep pisan sareng minyak tanah-JP-5 penerbangan. Rincian téknologi pikeun ngahasilkeun suluh ieu henteu ditangtoskeun.

Sacara umum, minyak rapeseed, camelina sareng sababaraha tatangkalan sanésna dianggo pikeun ieu, ogé lemak sato, anu ditukeurkeun ka éster metil dina ayana katalis.

Métode anu béda tina produksi biofuel dikembangkeun ku sababaraha perusahaan di dunya.

Tah, dina bulan Maret taun ieu, pamasangan Sistem Terpadu sareng Énergi Laut Terpadu, ISEAS diluncurkeun di Abu Dhabi di Uni Émirat Arab.

Hal ieu dumasar kana téknologi produksi sakaligus tina dahareun sareng biofuel tanpa karusakan silih. Proyék dibiayaan ku Boeing, Etihad Airways, Honeywell UOP, Umum Listrik, Safran sareng Takreer.

Pamasangan anyar dianggo dina sababaraha tahap. Dina tahap kahiji, pompa khusus disompa kana kolam renang anu ngagoreng lauk sareng laut plankton atanapi cai laut.

Saatos éta, cai diperkirakeun sareng produk pati lauk disupikeun pikeun perkebunan halofit, pepelakan anu tiasa tolak tingkat salinization dina taneuh atanapi cai.

Saatos halofit, cai rada desalinated, diperkirakeun sareng produk tina kagiatan penting halofit, dipompa ka perkebunan bakau kalayan pepelakan toleran uyah.

Teras, ti perkebunan bakau, cai nyayogikeun zona panyaring, ti mana, saatos beberesih, éta ngan saukur ngagabung deui ka sagara.

Deposit na, pepelakan paéh, humus dina perkarangan halofit sareng perkebunan bakau dikumpulkeun sareng dikirim ka pepelakan biofuel.

Dina waktos anu sami, plankton tumuwuh sareng lauk tiasa dianggo ngahasilkeun rupa-rupa produk pangan. Sadaya éléktronika di ISEAS didaya ku tanaga surya.

Pesawat panumpang réngsé hiber tujuh-jam nganggo bahan bakar hayati tina tutuwuhan

Etihad Airways parantos ngaluncurkeun penerbangan komersil anu munggaran nganggo biofuel anu dilakukeun tina cai masin (pepelakan anu tiasa tumbuh di jalur basisir kalayan konsentrasi uyah anu luhur dina taneuh).

Pesawat biofuel dilengkepan mesin generasi umum General Electric 1B, sareng bak bahan bakar na dieusi campuran bahan bakar konvensional sareng biofuel tina cai uyah dina nisbah 50 dugi ka 50.

Arif Sultan Al Hammadi, pagawe Khalifa University of Science and Technology, nyatakeun yén pamekaran sapertos "tandaan awal anyar" dina ngagunakeun tanaga bersih pikeun perjalanan udara.

Biofuel pikeun pesawat ieu diciptakeun ku ISEAS (Integrated Seawater Energy and Agriculture System) di Masdar, Abu Dhabi. Hiber ieu diaku suksés, sareng ngeusian campuran campuran minyak tanah sareng biofuel dina jalan henteu diperyogikeun. ISEAS, dibiayaan ku perusahaan sapertos Boeing, Etihad Airways, Honeywell UOP sareng General Electric, mimiti operasi dina Maret 2016.

Proses nyiptakeun biofuel ngalangkungan sababaraha tahap. Mimiti, ngagunakeun pipa khusus cai laut atanapi sagara dituang kana waduk sareng lauk ngagoreng sareng plankton, dimana éta memperyogikeun ciri-ciri anu diperyogikeun.

Saatos éta, cai ngalaman parawatan khusus, teras éta ngompa pikeun nyiapkeun perkebunan anu nganggo pepelakan tahan uyah, kalebet solépar, anu dianggo dina hiber anu signifikan.

Sanggeus kabéh prosedur, produk tina prosés ieu, kalebet sludge, sésa-sésa sésa sareng humus, janten biofuel, sareng cai anu dipaké dimurnikeun sareng dipulangkeun deui ka sagara. Perhatos yén sadaya alat ISEAS beroperasi dina panel surya.

"Penerbangan Etihad ngabuktikeun yén ISEAS parobih ngarobih aturan kaulinan, anu tiasa ngahasilkeun mangpaat anu penting pikeun angkutan udara sareng umat manusa sacara gembleng.

Teknologi anu dikembangkeun nunjukkeun prospek anu penting pikeun ngarobah gurun basisir kana lahan pertanian produktif anu nyayogikeun kaamanan pangan sareng langit anu jelas, "saur Wakil Présidén Boeing Internasional Sean Schwinn.

Samentara éta, ieu sanés kasarna nalika tutuwuhan dipaké salaku suluh dina penerbangan. Salami tés dina taun 2008, Air New Zealand nganggo campuran biofuel diturunkeun tina jatropha sareng suluh tradisional dina proporsi anu sami. Boeing 747-400 lumangsung sababaraha jam dina hawa.

Prospek kanggo ngagunakeun biofuel dina penerbangan sipil

MUDAH MUDAH SAINS

PROSPEK UNTUK KEGUNAAN BIOFUELS DI AVIASI CIVIL

S.A. Rybkin, S.A. POPOVA

Artikelna nunjukkeun hasil paniliti nganalisa pamakean biofuel dina industri angkutan sareng ramalan pamekaran panggunaan biofuel kanggo penerbangan.

Kecap konci: énergi, biotéhnologi, biofuel, industri angkutan, penerbangan sipil.

Nguranganna cadangan hidrokarbon, harga énergi naék, katergantungan ékonomi ékonomi dina sektor minyak nyababkeun kabutuhan milarian sumber énergi konvensional anu énggal. Dibandingkeun 2013, paménta minyak tumbuh tina 1 juta tong sadetik. Ramalan pikeun taun 2015 nunjukkeun paningkatan indikator ieu ku 1,3 juta tong sadetik - dugi ka 94 juta tong sadetik. .

Salah sahiji cara pikeun ngurangan gumantungna bahan bakar tradisional nyaéta ngagunakeun sumber énergi alternatif. Dumasar hiji program komprehensif pikeun pangwangunan biotéhnologi dina Féderasi Rusia salami dugi ka taun 2020, pamekaran inovatif utama ékonomi modern nyaéta biotéhnologi. Numutkeun perkiraan, pasar biotéhnologi global taun 2025 ngahontal tingkat 2 tril. US $

Poténsi kamekaran biotéhnologi tiasa janten faktor kamekaran nagara. Gumantung kana aplikasi biotéhnologi dina industri tinangtu, aya tipologi warna biotéhnologi:

1) biotéhnologi "bodas" - produksi biofuel, énzim sareng biomaterial pikeun biotéhnologi dina dahareun, kimia sareng pemurnian minyak sareng industri sanésna.

2) biotéhnologi "héjo" - pamekaran sareng nerapkeun pepelakan anu dirobih sacara genetik dina budaya tatanén.

3) biotéhnologi "beureum" - produksi biofarmaseutikal (protéin, énzim, antibodi) pikeun manusa, ogé koréksi kodeu genetik,

4) biotéhnologi abu "pakait sareng perlindungan lingkungan, bioremediasi,

5) biotéhnologi "biru" aya hubunganana sareng nganggo organisme laut sareng bahan atah.

Sektor biotéhnologi industri ayeuna mangrupikeun mesin anu kuat pikeun pengembangan bioekonomi di dunya.

Numutkeun ka Frost & Sullivan, dina taun-taun bakal datang, laju kamekaran pasar biotéhnologi bodas bakal nyeputan tingkat kamekaran héjo (tatanén) sareng beureum (farmasi, ubar) biotéhnologi.

Biotéhnologi bodas janten dasar prosés produksi kanggo sagala rupa produk hasilna tina biocatalysis sareng férméntasi.

Dina tulisan kami, urang bakal nengetan khusus pikeun biotéhnologi "bodas", nyaéta panggunaan biofuel. Biofuel mangrupikeun bahan bakar tina bahan baku biologis, dicandak, salaku aturan, ku ngolah batang gula tebu atanapi bibit perkosa, jagong, kécap, jsb.

Aya biofuel cair (pikeun mesin durukan internal - étanol, biodiesel), padet (kayu bakar, jarami) sareng gas (biogas, hidrogén). Biomas sapertos tiasa dianggo salaku suluh pikeun mesin sareng produksi listrik.

Biofuels kalebet gantian bénsin sapertos bioethanol (didamel tina gandum, gula bit sareng jagung, kacang kedelai sareng tebu), biodiesel (didamel tina gandum, gula bit sareng jagung, kacang polong sareng tebu) sareng biogas (biofuel ngaganti gas alam. dicandak tina pamiceunan organik, kalebet pamiceunan pertanian ti kebon sareng sampah diala ti sumber kotamadya, komérsial, sareng industri anu parantos dékomposisi anaérobik).

Aya dua jinis biofuel - generasi kahiji sareng kadua. Biofuel generasi munggaran kalebet bioethanol anu ngahasilkeun tina tebu, jagong, gandum sareng pepelakan bijirin sanés, sareng biodiesel anu diturunkeun tina minyak bumi - kécap, perkosa, palem, kembang matahari.

Tanemanna ngabutuhkeun panggunaan lahan garapan anu bermutu tinggi, seueur mesin pertanian, kitu ogé pupuk sareng péstisida.

Ieu jelas yén dina kaayaan ieu, produksi biofuel bakal bersaing sareng sektor pangan perekonomian, anu negatip mangaruhan pangaruh sosial.

Biofuel generasi kadua dihasilkeun tina bahan atah non-dahareun. Éta ngandung lemak limbah sareng minyak nabati, biomas tina tatangkalan sareng bumbu. Kauntungannana bahan bakar sapertos kitu nyaéta pepelakan anu tiasa ditambih di tanah-tanah anu kirang cocog kalayan ngagunakeun jumlah minimum alat, pupuk sareng péstisida.

Kalemahanna nyaéta lignocellulose kai mangrupikeun karbohidrat polimér anu peryogi transformasi kimia ageung, iraha. langkung énergi pikeun ngahasilkeun bahan bakar cair ti dinya tibatan produksi biofuel generasi munggaran.

Nanging, efisiensi produksi énérgi tina biomas pikeun biofuel ti dua generasi kirang langkung 50%.

Salah sahiji aspék positif tina ngagunakeun biofuel dina bidang angkutan nyaéta réduksi émutan polutan ka atmosfir.

Angkutan hawa dicirikeun ku kecepatan transportasi anu luhur sareng, sasuai, konsumsi énergi anu tinggi. Dina total konsumsi énergi industri industri transportasi, konsumsi énergi dina industri penerbangan 8%. Pikeun industri penerbangan, bahan bakar mangrupikeun barang biaya anu kadua panggedéna, kirang langkung 18-20% tina total biaya.

Di hareupna, paningkatan harga bahan bakar tiasa mangaruhan aliran panumpang sareng penurunanna, khususna dina jalan pondok sareng sedeng.

Ngiringan panéangan inovasi téknologi anyar (mesin ékonomis, optimasi aerodinamika), anu matak ningkatkeun efisiensi énergi konstruksi pesawat, sia nengetan khusus pikeun kamungkinan ngagunakeun biofuel dina penerbangan. Sajauh ieu, ngan ukur operator hawa panggedéna di dunya anu nuju masalah biofuel.

Numutkeun kana Diréktur Énergi Dipulihan Éropah Éropa, ku taun 2020 nagara EU anu pangpayunna kedah ningkatkeun pangsaosan biofuel dina angkutan tina 2% dugi ka 10%.

Rusia ogé narékahan pikeun ngatasi masalah biofuel, tapi sajauh kami ngobrol ngeunaan produksi langsung na.

Pikeun merangsang pengembangan industri biotéhnologi, dina 24 April 2012, Pamaréntah nyatujuan "Program Komprehensif pikeun Pangwangunan Biotéhnologi di Féderasi Rusia salami Periode dugi 2020".

Tujuan strategis tina program ieu nya éta pikeun ngahontal posisi pamimpin Rusia dina pangwangunan biotéhnologi, kalebet biotéhnologi industri sareng bioenergy, sareng nyiptakeun séktor bioekonomis kompetitif global.

Pikeun kahiji kalina, Lufthansa Jérman nerapkeun biofuel. Penerbangan ti Hamburg ka Frankfurt ku pesawat A321, salah sahiji mesin anu damel campuran biofuel sareng minyak tanah avatar dina proporsi 50:50, anu ngamungkinkeun urang diajarkeun ciri dua mesin dina kaayaan operasi nyata sareng nganalisis konsumsi bahan bakar.

Nalika maskapai angkat ti penerbangan pilot ka panggunaan komérsial biofuel, produsén pesawat utama dimimitian ngembangkeun gawé babarengan sareng operator tambalan produksi suluh anyar.

Ayeuna, sababaraha metode pikeun meunangkeun biofuel pikeun penerbangan sipil parantos disatujuan:

1) "bahan bakar disintésis isoparaffin tiasa diubah" (iso-paraffinic, SIP) disintésis. Bahan bakar ieu diproduksi tina gula dihidrénat,

diala tina tebu, kanggo percampuran salajengna sareng suluh jet tradisional (henteu langkung ti 10% volumeu),

2) konvérsi trigliserida tina minyak sayur sareng produk sampah sato, langkung dikenal salaku "éster terhidrat jeung asam lemak" (HEFA),

3) ngolah bahan biomas sareng bahan baku tina mineral ka bahan bakar ngalangkungan prosés Fischer-Tropsch.

Di Rusia, produksi biofuel dikelompokeun tina pamotongan sapertos Camelina, dulur ti kol sareng, dugi ka ayeuna, dianggap rumpun. Tina genus pepelakan ieu, biofuel generasi kadua dihasilkeun, diala ku ngaungkeun biomas tanpa aksés ka hawa.

Hanjakalna, anggoan biofuel dina penerbangan ayeuna henteu tiasa ekonomis, sabab langkung mahal tibatan minyak tanah avatar konvensional. Numutkeun para ahli, harga minyak tiasa runtuh dina waktos badé (naon anu urang tingali ayeuna).

Dina kaayaan ieu, salah sahiji ukuran pangangguran anu tiasa dianggo, dina hiji atanapi proporsi anu sanés, langkung bersih, tapi dina waktos anu sareng langkung suluh alternatif langkung mahal. Nanging, ukuran sapertos ieu bakal ngirangan daya saing perjalanan udara.

Merrill Lynch ngiringan yén gencatan produksi produksi biofuel bakal ningkatkeun harga minyak sareng gas ku 15%.

Sinopec, perusahaan pemurnian minyak pangbadagna di China, parantos narintikeun hasil tina bahan bakar tina minyak kalapa sareng minyak sayuran olahan anu dianggo pikeun masak di Perapian Zhenhai sareng Perusahaan Kimia.

Penerbangan pertama anu dilakukeun tina penerbangan penerbangan penerbangan timur laut China Airlines Airlines Airbus A320 dina April 2013.Masalah utama dina pamakéan komérsial tina biofuel dina waktos ayeuna nyaéta biaya tinggi.

Biofuel anu diproduksi nganggo téknologi nyimpen sumber daya ngurangan émisi karbon dioksida ku 50-80% tina siklus hayatna dibandingkeun suluh minyak bumi, janten peran utama pikeun ngadukung panahan penerbangan bari ningkatkeun prestasi lingkungan.

Numutkeun kana ramalan pasar penerbangan sipil taunan Boeing, China peryogi langkung ti 6.000 pesawat anyar pikeun nyumponan paménta pesat pikeun lalulintas panumpang domestik sareng internasional dina taun 2033.

Ogé kedah diémutan yén gerakan lingkungan sareng pengenalan EU ETS ngagaduhan dampak kana penerbangan sipil dina hal ngenalkeun pajeg lingkungan tambahan dina maskapai maskapai dina mangsa ka hareup.

Salah sahiji perusahaan manufaktur pesawat panggedéna di dunya, Airbus sareng RT-Biotechprom, anggota Rostec State Corporation, parantos nandatangani perjanjian gawé bareng dina produksi biofuel penerbangan di Rusia.

Perjangjian disaluyuan ku Diréktur Jéndral RT-Biotechprom Sergey Kraevoy sareng Wakil Présidén Eksekutif Airbus S.A.S. salami MAKS-2013 Aviation and Space Salon di Éropah Christopher Buckley.

Salaku bagian tina perjanjian anu dihontal, éta rencanana pikeun diajar poténsi ngagunakeun téknologi Rusia sareng bahan baku anu tiasa diperyogikeun (biomass) pikeun produksi biofuel penerbangan penerbangan di Rusia. Hasilna anu munggaran direncanakeun pikeun dicandak dina satengah kadua 2014.

Saatos éta, kaputusan bakal dilakukeun ngeunaan kamungkinan sareng efisien ékonomi pangatur di Rusia produksi produksi biofuel pikeun kabutuhan penerbangan ti bahan baku anu ramah lingkungan dina skala industri.

Cara séjén anu sigana langkung janjeni nyaéta turunna seukeut dina biaya produksi biofuel.

Dina hal ieu, panilitian dina widang nyiptakeun pepelakan tatanén anu dirobih sacara genetik, anu bakal kéngingkeun ngaleungitkeun jumlah bahan bakar per unit daérah anu ditambangan, langkung relevan.

Sumawona, teu sapertos pepelakan anu dianggo dina industri pangan sareng konsumsi domestik, masalah éta dirobih sacara genetik

pepelakan unggal jalma dina hal ieu moal aya dina agenda anu. Titik anu hese nyaéta yén studi kitu waé cukup mahal sareng tiasa salami langkung ti sataun sataun tanpa jaminan anu jelas.

Dina hal ieu, urang tiasa mertimbangkeun dua skénario utama anu dumasar kana parobahan parobihan harga minyak: dina kasus anu pangheulana, hargana turun, dina kadua naék.

Skenario anu mimiti nganggap ramalan anu paling pesimis ngeunaan panggunaan biofuel, ngawatesan panalitian sareng ngirangan daérah anu dikuasai ku palawija anu relevan.

Dina skenario ieu, utamina upami turunna harga anu panjang, produksi biofuel tiasa dipeungpeuk sakabéhna, sareng moal aya guneman ngeunaan pamakeanana.

Prasyarat pikeun skénario ieu nyaéta: pamekaran téknologi produksi minyak shale, éntri produsén énggal ti Afrika, Amérika sareng Asia kana pasar minyak, panurunan umum tina konsumsi minyak di séktor séjén, turunna ékonomi global sareng faktor-faktor sanés.

Skenario kadua langkung nguntungkeun pikeun pengembangan biofuel sareng perluasan panggunaan. Dina waktos anu sami, saurang kedah henteu ngaharepkeun kanaékan konsumsi saatosna, sabab ieu peryogi perobihan anu cekap dina alat téknis sareng téknologi aviation sipil, anu moal lumangsung langsung. Prasyarat tiasa kalebet: kamekaran ékonomi dunya sareng perdagangan internasional, turunna produksi minyak, panurunan dina biaya produksi biofuel, sareng sajabana ti anu sanés.

Dina raraga mastikeun sosio-ékologis jeung ékonomi kelestarian produksi sareng nganggo biofuel, nyoko kana ukuran politik sapertos:

- perlindungan tina goréng sareng tuangeun dahareun,

- merebut kasempetan pikeun pangembangan tatanén sareng padésan,

- mastikeun kelestarian lingkungan,

- ulasan ngeunaan kabijakan biofuel anu aya,

- mastikeun pangembangan sustainable biofuel ku sistem internasional.

Tina hasil analisis ieu nyusul yén dina prospek pikeun ngagunakeun biofuel dina penerbangan sipil langkung seueur patarosan tibatan jawaban.

Dibikeun kabeneran macroeconomic umum sareng tegangan politik, wanci pikeun léngkah inovatif sapertos panggunaan biofuel dina penerbangan teu acan sumping.

Nanging, patarosan éta sorangan ngamungkinkeun urang nyarios yén aya arah pikeun ngembangkeun téknologi anyar, di simpang anu, panginten, penerbangan masa depan bakal berkembang.

1. Cina mimiti nganggo biofuel dina penerbangan sipil. [Sumberdaya éléktronik]. URL: http: // www. cleandex. com / berita / 2014/02/14 / kitai_nachinaet_ispolzovat_biotoplivo_v_grazhdanskoi_aviatsii.

2. Vishnyakov Y.D., Rybkin S.A.

Ngartos hasil tina ngawasi lingkungan sosial sosio-ékonomi, nganggep peran sadar masarakat salaku faktor pikeun mastikeun kaamanan / Masalah stabilitas fungsionalitas nagara sareng daérah dina krisis sareng bencana tina peradaban modern: bahan-bahan tina XVII Internasional ilmiah sareng praktis nyungkeun kana masalah ngajagi populasi sareng wilayah tina kaayaan darurat. 22-24 Mei 2012. M., 2012.S. 261-266.

3. Rybkin S.A. Strategi atikan Rusia: pan atanapi ical // Buletin of International Academy of Élmu / Bahan internasional. nyungkeun "Budaya Lingkungan di Dunya Global," masalah khusus. 2012.

PERSPEKTIF KONEKSI BIOFUEL DI AVIASI CIVIL

Rybkin S.A., Popova S.A.

Ieu mangrupikeun kecap bioquerosene amis.

Beets gula, ganggang héjo, kembang liar disebut suung saffron sareng sampah ti kaléng sampah kota - anu ngan ukur henteu pas percobaan pikeun milarian alternatif tina suluh jet tradisional

Sareng sanaos liter biofuel langkung seueur biaya langkung tradisional ti ilmiah, para ilmuwan sareng aviator teu eureun.

Asosiasi Angkutan Udara Internasional (IATA) parantos nyetél tujuan ambisius: ku 2050, ngaleungitkeun émisi sipil gas rumah kaca dibandingkeun taun 2005.

Sareng sanajan gerentes pesawat (sareng panumpangna) ngan dua persén émisi karbon dioksida global, penerbangan sipil dianggap salah sahiji sumber émisi anu énggal ngembang.

Sareng saprak, teu siga pabrik pabrik, kapal terbang teu tiasa ngalih kana motor listrik, ngan aya hiji hal anu tinggal - kanggo milarian sumber bahan bakar ramah lingkungan anu sanés janten alternatif pikeun suluh jet tradisional.

Suluh tina runtah rumah tangga

Dina milarian sumber anyar pikeun suluh jet, lamunan insinyur teu aya batesan. Usum panas ieu, contona, pesawat Amérika Airlines bakal ngapung ti Los Angeles ka San Fransisco nganggo campuran minyak tanah tradisional (dua per tilu) sareng biofuel diturunkeun tina limbah organik rumah tangga (sapertilu).

Maskapai parantos ngumumkeun investasi $ 30 juta dina pamekaran sareng produksi jinis bahan bakar anyar.

Perusahaan supplier biofuel pikeun United parenting yén téknologi pikeun ngahasilkeun bahan bakar jet tina limbah rumah tangga, nyaéta ngawangun pabrik munggaran di Nevada, sareng ngarencanakeun lima deui di Amérika Serikat.

Serikat jauh tina ngan ukur maskapai penerbangan anu investasi dina biofuel.

American Alaska Airlines parantos ngagem bahan bakar alternatif dina 75 penerbangan. British British Airways ngarepkeun ngalengkepan pabrik biofuel caket taun 2017 di London Heathrow ku taun 2017.

Eksperimen sareng sumber biologis pikeun suluh jet parantos di-seueur mangtaun-taun. Balik deui di 2011, Lufthansa Jérman ékspérimén sareng pesawat A321 dina jalur Frankfurt-Hamburg genep bulan. Tangki bahan bakarna satengah dipenuhan ku biofuel.

Sumawona Lufthansa ékspérimén sareng sababaraha sumber biofuels - aya diperkosa, sareng jatropa, sareng minyak sato, sareng kembang liar anu disebat saffron. Sumawona, Lufthansa janten koordinator proyék Komisi Éropa, dina kerangka percobaan anu dilakukeun kalayan béda sumber biofuel pikeun maskapai.

Salah sahiji tujuan Komisi Éropa nyaéta pikeun ngahasilkeun produksi biofuel penerbangan ka dua juta ton ku 2020.Lufthansa nyandak léngkah saterusna taun 2014, ngiringan pesawat anu dieusi campuran minyak tanah tradisional kalayan sapuluh persén farnesen ti Frankfurt ka Berlin.

Dina usum panas taun éta, otoritas AS ngantepkeun ngagunakeun bahan bakar jet kalayan ditambah farnesene. Perhatosan Amérika Amyris parantos ngembangkeun téknologi pikeun ngahasilkeun bahan ieu tina tebu.

Salaku tambahan, jagong sareng gula beets tiasa dianggo janten bahan atah.

Tapi kusabab sadaya pepelakan ieu ogé dianggo dina tatanén pikeun produksi pangan, panilitian salajengna bakal ditujukeun pikeun milarian cara pikeun meunangkeun biofuel ti jarami sareng sawdust - ku kituna henteu bersaing pikeun daérah pamotongan sareng industri panganan.

Militér, tangtosna, henteu nyingkir tina balapan kanggo sumber-sumber suluh jet énggal. Pentagon ogé waragad dana - sareng anu dipikaresep ku hasilna.

Militér henteu ngungkabkeun rumus bahan bakar, tapi ngartos éta 13 persén langkung efisien dibandingkeun bahan bakar jet tradisional. Éta ngamungkinkeun pesawat tempur pikeun boh ningkatkeun kisaran penerbangan sami sareng 13 persen, atanapi numpak rokét anu sanés.

Rencana ambisius

Samentawis éta, Boeing, sareng Etihad Airways, berpungsi dina biofuel diturunkeun tina pepelakan anu ditumbuh dina taneuh saline sareng gersang, teu cocog dianggo salaku sawah sareng jukut.

Kauntungan utamina nyaeta aranjeunna henteu bersaing sareng tatanén pikeun wilayah sareng tiasa disirami cai uyah.

Kapal terbang Etihad parantos damel uji ékspérimén 45 menit uji coba nganggo campuran minyak tanah tradisional sareng suluh anu diturunkeun tina hérbal. Upami sadayana dumasarkeun rencana, maka perkebunan kalayan luas 500 héktar bakal dibuka di UAE pikeun tumuh pepelakan janten bahan baku pikeun biofuel.

Numutkeun wawakil Etihad, maskapai ngarep-ngarep badé nawiskeun perjalanan panumpangna dina kapal liner anu saratus persén dieusi biofuel.

Sareng di pulo tropis Jepang di Okinawa aranjeunna ékspérimén sareng ganggang euglena (leutak héjo).

Diréktur Euglena Co. pinuh ku optimis: numutkeun anjeunna, ku taun 2020, perusahaanna bakal tiasa ngamimitian produksi biofuel kanggo maskapai industri skala.

Nanging, sadaya percobaan ieu masih dina tahap awal. Ngalawan latar tukang sagala kaunggulan, biofuel gaduh aral anu ageung - langkung mahal batan bahan bakar jet tradisional. Numutkeun para ahli Éropa, ampir tilu kali.

Panginten kunaon topik ieu leres-leres henteu relevan pikeun Rusia?

Dina sagala hal, maskapai panggedéna di nagara ngaréspon kalayan sepi anu nyababkeun komentar pikeun prospek ngagunakeun biofuel - panjalukan anu dikirim ka layanan pencét Aeroflot, Transaero sareng S7 tetep henteu dibales.

Ogé kana topik transportasi hawa. Galeri "18 inovasi utama industri penerbangan global", "Sapuluh kapal udara anu paling aman" sareng "12 ngawarnaan pesawat pangsaéna"

Maca eco-blog ngeunaan Vladimir Esipov dina situs wéb jasa Rusia “BBC”

Biofuel pikeun pesawat udara: kumaha realistisna?

Sababaraha biofuel octane anu luhur dumasar kana runtah ayeuna diuji di maskapai utama. Tujuan utama proyék ieu nyaéta pikeun nyegah kamandirian polusi karbon dioksida. Nanging sakumaha nyata peralihan tina minyak pikeun ngolah runtah dina industri bahan bakar? Hayu urang leres.

Patugas PBB ngarencanakeun pikeun ngesahkeun jinis bahan bakar fosil ieu minangka salah sahiji bagian penting tina rencana pikeun nyaimbangkeun sareng ngirangan polusi lingkungan ku penerbangan dina taun 2020. Tapi, kritik nyatakeun yén strategi ieu moal pernah dilaksanakeun kusabab kanyataan yén maskapai henteu nyandak masalah éta.

Salah sahiji kalemahan pangbadagna dina pasatujuan Iklim Paris, diadopsi dina bulan Désémber 2015, nyaéta yén éta henteu dilarapkeun pikeun émisi tina pengiriman sareng pesawat.

Tangtosna, dibandingkeun sareng industri mobil, tingkat polusi hawa ku tambang penerbangan sigana langkung alit: kumaha oge, taun 2015 angka na ngahontal 2% tina total émisi CO2 ngabahayakeun - sareng ieu parah serius.

Tés jenis alternatif tina bahan bakar héjo parantos ngalaksanakeun langkung ti sakali: contona, dina taun 2008 Virgin Atlantik ngalaksanakeun hiber anu pangheulana, dimana puluhan conto uji bahan bakar tina minyak bumi sareng gajih sato anu dianggo. Salaku tambahan, industri ningali conto suluh jet tina sawdust.

Jinis bahan bakar énggal tina alkohol disebat "butanol," anu diala sacara alami dina prosés férméntasi seueur produk, sapertos roti. Tapi, tangtosna, alat-alat industri bahan bakar pikeun bioproduksi bakal ngarugikeun pisan sareng bakal nyandak waktos anu teu karep pisan.

Kiwari ayeuna, biaya 1 galon biofuel aya $ 3, anu masih ampir dua kali langkung ageung sapertos biaya suluh dumasar bénsin.

Ieu sanés hartosna, éta hartawan minyak, upami janten switch kana sumber énérgi alternatif, bakal kaleungitan bagian anu pentingna kauntungan, anu sacara négatip tiasa mangaruhan ékonomi tina sababaraha nagara (Rusia bakal aya di antawisna, anjeun tiasa yakin).

Hasilna, pamanggih dibagi.

Tangtosna, produksi suluh tina limbah organik langkung dipikaresep: dina hiji sisi, sanés ngan ukur cara anu langkung beresih kanggo lingkungan énérgi, tapi ogé sumber bahan baku anu tiasa dirobih deui, anu henteu nyandak puluhan juta taun pikeun ngabentuk. Di sisi anu sanés, industri modéren ngan saukur teu tiasa mampuh sapertos méwah.

Nanging, malakar sapertos industri henteu kantos direalisasikeun langsung.

Sacara téoritis, upami anjeun ngenalkeun téknologi sacara laun, nalika investasi dina kamekaran cabang-cabang sains anu relevan, maka saatos sababaraha dekade anjeun tiasa kéngingkeun leutik tapi sacara terus-terusan ngembangkeun industri industri produksi bahan bakar, anu laun bakal ngirangan faktor polusi pikeun minimal.

Biofuel penerbangan - masa depan nyata atanapi lamunan?

Ampir kabéh laporan panalungtikan sareng presentasi anu dikhususkeun pikeun pasar biofuel penerbangan, nyebutkeun teu bisa dileungitkeun ngagentos béngsin sareng solar ku "pasangan héjo."

Pananya: "Sakumaha biaya", - ngirangan interlocutor ti teras nyarioskeun perkawis awal caket tina jaman anu katunggu.

Salah sahiji kakuatan utama pikeun industri industri nyaéta inisiatif gabungan A.S. sareng Angkatan Udara A.S.. Dana anu ageung diperyogikeun pikeun panalungtikan, sareng dinten pangwangunan ieu dilaksanakeun nganggo sagala jinis kamungkinan tina bahan baku.

Kusabab Pamaréntah AS mangrupikeun palanggan program, hasilna naon waé anu bakal dicandak dina sagala hal.

Khususna, angkatan laut Angkatan Laut ngarencanakeun mindahkeun sadaya kandaraan hawa ka 2020 ku Campuran 50/50 minyak tanah sareng biofuel.

Panginten pamilon anu paling aktip dina pamekaran ayeuna nyaéta bahan bakar Swift. Tapi, téknologi perusahaan teu tiasa disebat sarat "suluh biojis".

Perusahaan nampi suluh octane tinggi, cocog pikeun mesin pesawat modern, ti aseton. Di arah ieu, anjeunna tiasa nampi hasil anu signifikan.

Dina waktos anu sami, langkung seueur perhatian teu ka tahap produksi produksi acentone ti biomas - i.e. komponén langsung héjo.

Salah sahiji sarap utama biofuel - dénsitas énergi. Hal ieu henteu langkung seueur ngeunaan kanyataan yén biofuel gaduh nilai kalori anu rada handap dibandingkeun béngsin, suluh solar sareng minyak tanah.

Di dieu, mimiti sadayana, peryogi sumber daya alam pikeun produksi bahan bakar, i. di lahan tatanén, anu sawaktu sadunya dunya tumbuh, janten pohara berharga.

Sareng pikeun indikator ieu, biofuel teu tiasa dibandingkeun sareng produk minyak anu sasari ti sumur.

Salaku tambahan, ideu biofuels bertentangan sareng logika sajarah pangwangunan industri. Awalna, kai dianggo di mana waé. Teras diganti ku batubara, anu dua kali langkung cekap (kalayan nilai kalori anu sami langkung dua kali langkung mirah).

Salajengna sumping produk minyak, anu dua kali efisiensi, sareng, pamustunganana, énergi nuklir.

Alatan ciri energi sareng biaya, biofuel henteu cocog kana ranté évolusionér ieu, sareng panggunaan hartosna undur mundur, atanapi sahenteuna ka sisi, nuju "pangembangan" héjo ".

Aya anu basajan conto kanggo usa. Pikeun operasi loji kalayan kapasitas taunan 65 juta galon, diperyogikeun pikeun ngolah biomas énergi énérgi poéan, budidaya anu nyandak 15 hér bal.

Ngeusian sakumna ékonomi Amérika Serikat sareng konsumsi poean langkung tina 380 juta galon bahan bakar ngabutuhkeun pangembangan langkung ti 2,100 pepelakan sapertos kitu. Itungan ieu henteu tiasa ngémutan biaya sadaya rantay produksi biofuel: bahan pepelakan dina gula - gula dina biofuel.

Dimana meunang volume aréa anu sapertos kitu, kumaha pikeun ngasuransikeun diri anjeun ngalawan gagal gagal sareng, anu paling penting kumaha kumaha nransfer sadaya volume ieu pikeun ngolah pepelakan sareng salajengna ka para konsumen?

Conto ngeunaan fungsi industri biofuel di Amérika Serikat jelas nunjukkeun mana akibatna meureun pangembangan biofuel dina ékonomi nagara.

Bioethanol anu diproduksi di Amérika Serikat jelas langkung mahal tibatan analog tradisional sareng dina waktos anu sami bersaing pikeun lahan tatanén kalayan pepelakan pangan, anu nyababkeun jelas teu aya hubungan antawis penduduk.

Pikeun penerbangan, biofuel, kanyataanna, lieur pisan, sabab nutup kamungkinan ngagunakeun bahan bakar anu éfisién.

Tapi dina waktos anu sami, upami produsén ngagaduhan produk anu kirang, tapi junun ngayakinkeun Pamaréntah anu peryogi ngadukung, Pamaréntah AS bakal maksakeun maksakeun ka konsumen. Sareng teras tiu éta ogé matulung produsén kalayan biaya pajak anu ditanggung ku konsumen.

Ku kituna, pikeun cocog kana prosés évolusi umum, biofuel kedah sahenteuna gaduh ciri anu sami dibandingkeun bahan bakar tina produk minyak bumi. Dina masa depan anu kalangkung, sanaos padamel para ilmuwan, kasaimbangan sapertos anu henteu diharepkeun.

Send