Ékologi (tina basa Yunani. Oikos - bumi, tanah air sareng ... logika - bagian tina kecap rumit, arti: pengetahuan, élmu) - 1) bagian sosiologi anu nyayogikeun hubungan antara manusa sareng lingkungan, 2) bagian tina biologi anu nganggap hubungan antara sato, tatangkalan sareng mikroorganisme sareng lingkunganana.

Numutkeun ka élmuwan, populasi planét bakal ningkat 2 kali unggal 50 taun, utamina paningkatan penduduk kota bakal katingetan pisan.

Aktivitas manusa ngabalukarkeun ngaleungitkeun spésiés tutuwuhan sareng sato. "Buku Merah" parantos muncul, dimana spésiés kaancam sato sato sareng pabrik dirékam ku tujuan ngalestarikeunana. Sumber alam henteu tiasa dibédakeun, sareng masa depan masarakat gumantung kana ngartos ieu. Masalah lingkungan parah mangaruhan kaséhatan sareng kahirupan masarakat.

Interaksi kendaraan sareng lingkungan

Angkutan mangrupikeun salah sahiji sumber polusi udara utama. Masalah ékologis anu aya hubunganana sareng pangaruh tina rupa-rupa barang angkutan di lingkunganana ditangtukeun ku jumlah émisi toksik ku mesin, sareng ogé polusi awak cai. Generasi runtah padet sareng polusi bising nyumbang kana pangaruh négatip. Leuwih ti éta, éta mangrupikeun angkutan jalan anu mimiti salaku polutan lingkungan sareng konsumen sumber énergi. Pangaruh négatip tina fasilitas transportasi karéta api nyaéta tatanan anu gedena langkung handap. Polusi - dina raraga mudun - tina hawa, laut sareng angkutan cai daratan bahkan kirang.

Pangaruh Lingkungan Angkutan Jalan

Ngaduruk jumlah minyak ageung, mobil ngabahayakeun lingkunganana (utamana suasana) sareng kaséhatan manusa. Hawa diturunkeun oksigén, jenuh sareng bahan-bahan berbahaya gas knalpot, jumlah lebu ditunda di atmosfir sareng titipan dina permukaan sagala rupa substrat naék.

Rengse padamelan dina topik anu sami

Runtah ti perusahaan tina kompleks transportasi motor biasana jenuh sareng produk minyak sareng padet gantung, sareng kanker permukaan ti jalan jalan anu ngandung logam beurat tambahan (timah, kadmium, sareng sajabana) sareng klorida.

Mobilna ogé mangrupikeun faktor anu intensif dina ngaleungitkeun vertebrata sareng invertebrata, aranjeunna bahya pikeun manusa, nyababkeun seueur maotna sareng luka serius.

Pamilik kandaraan pribadi sering ngumbah mobilna di pinggir balong anu nganggo cucuk sintétis anu ngalebetkeun cai.

Metode kimia pikeun ngaleungitkeun salju sareng és ti permukaan jalan kalayan bantosan réagén - sanyawa klorida (ngalangkungan kontak langsung sareng taneuh) ngarugikeun ékosistem alami.

Pangaruh bahaya tina uyah ieu dibuktikeun dina prosés korosi tina logam anu mangrupikeun bagian mobil, karusakan mobil jalan sareng unsur strukture tina jalan jalan sareng pager sisi jalan.

Bagéan mobil anu dianggo, sanaos langkung standar standar pikeun karacunan sareng ngaluarkeun haseup, rata-rata 20 - 25%.

Dampak transportasi geo-ékologis lokal dibuktikeun dina akumulasi intensif karbon monoksida, oksida nitrogén, hidrokarbon atanapi nuju di sakuriling sumber polusi (sapanjang jalan raya, jalan utama, dina torowongan, di persimpangan). Bagian tina polutan diangkut ti tempat émisi, ngabalukarkeun dampak lingkungan geo-régional. Karbon dioksida sareng gas sanésna kalayan pangaruh rumah kaca, sumebar di atmosfir, ngabalukarkeun pangaruh geo-lingkungan global anu parah dina manusa.

Kurang leuwih 15% tina sampel dina zona pangaruh angkot, para MPC pikeun logam beurat anu ngabahayakeun logam parantos langkung.

Runtah utama kendaraan nyaéta batre (timah), elemen motong interior (plastik), ban mobil, serpihan awak mobil (baja).

Pangaruh tina rel

Sumber utama polusi atmosfir nyaéta gas knél dipancarkeun ku lokomotif solar anu ngandung karbon monoksida, oksida nitrogén, rupa-rupa jinis hidrokarbon, walirang dioksida, sareng soot.

Salaku tambahan, dugi ka 200 m³ limbah cai anu ngandung mikroorganisme patogen asup kana mobil panumpang per kilométer lacak per taun, salian ti 12 ton sampah garing dikaluarkeun.

Dina prosés ngumbah stok gulung, tukang cucuk - bahan bakar sintétis, rupa-rupa produk minyak bumi, fenol, kromium heksavalent, asam, alkali, rupa-rupa organika, sareng bahan-bahan anu digantung teu anorganik - dibuang kana waduk sapanjang sareng kokotor.

Pencemaran bising tina karéta anu nyababkeun ngabalukarkeun pangaruh kaséhatan négatip, sareng umumna mangaruhan kualitas kahirupan penduduk.

Pangaruh Aviation

Angkutan hawa jenuh hawa sareng karbon monoksida, hidrokarbon, nitrogén oksida, soot, aldehida. Mesin pesawat sareng kendaraan rokét négatip mangaruhan troposof, stratospis, sareng rohangan luar. Émisi anu nyumbang kana karusakan lapisan ozon planét nyéta 5% bahan toksik ngalebetkeun atmosfir ti séktor angkutan.

Pangaruh Armada

Walungan sareng, hususna, armada laut serius ngotorkeun suasana sareng hidrofosfir. Pengiriman angkatan jenuh atmosfir sareng freon, anu ngancurkeun lapisan ozon atmosfir Bumi, sareng bahan bakar ngahasilkeun walirang, nitrogén, sareng karbon monoksida oksida nalika durukan. Perlu dipikanyaho yén 40% tina pangaruh négatip tina angkutan cai disababkeun ku polusi hawa. 60% "ngabagi" polusi bising, getaran biosimér anu luar biasa, limbah padet sareng prosés korosi barang angkutan, tumpah minyak salami kacilakaan tanker, sareng anu sanésna. Dina manéh lauk juvenile sareng seueur organisme akuatik séjén pakait sareng gelombang anu lumangsung nalika operasi kapal laut.

Téks karya ilmiah anu nganggo téma "MASALAH MASALAH PENTAKSANAAN DAN KOMUNITAS INGGALIS INGKIRI"

jam operasi ti tanggal komisi.

1.3.2. Hayat jasa PSM sateuacan pangrombakan heula sakedik sahenteuna operasi 5500 jam.

1.3.3. Indikator réliabilitas PSM ditangtukeun ku itungan sareng dieusian nalika operasi uji coba.

1.4 Syarat pikeun éstétika téknis sareng téknis.

1.4.1 Ekspresi éstétis ngeunaan penampilan PSM kudu dipastikeun ku tuntasna palaksanaan unsur-unsur bentuk anu katingali sareng kualitas palapis hiasan anu dilakukeun dina warna pakakas nyalametkeun.

1,5. Syarat operasi, betah pangropéa, perbaikan sareng panyimpenan

1,5.1. Sadaya komponén, majelis sareng sistem kedah diadaptasi pikeun pangropéa, perbaikan sareng panyimpenan di Artik. Kesimpulan, saran

1. AGZ EMERCOM tina Rusia sareng pabrik LLC "EZSM" Benua "réngsé

draf sarat Téknis pikeun PSM off-road sareng drone pikeun nyalametkeun darurat sareng padamel anu sanés.

2. Sababaraha mesin pabrik Benua EZSM, dikembangkeun sareng partisipasi AGZ EMERCOM Rusia, beroperasi dina kaayaan jalan luar sareng panutup salju jero, kalebet di daérah Artik.

1. Kushlyaev V.F. Kandaraan angkutan-téknologi kamampuan cross-nagara sareng aplikasi di Arctic / Kushlyaev V.F., Leonov V.A., Agranovsky A.A., Malyshev V.A., Gomonay M.V. // Konstruksi sareng jalan mobil. - 2014. - Nomer 12. - S.12-15.

2. Kudryavtsev N.I. Mesin khusus pabrik nyaéta LLC Velmash-S pikeun pencegahan sareng ngasongkeun kaayaan darurat kaayaan alami sareng buatan manusa // N.I. Kudryavtsev, V.F. Kushlyaev, V.G. Sawah, A.A. Agranovsky. Koleksi bahan tabel bunder dina topik: "Kahijian pikeun pelaksanaan program armament nagara pikeun 2018-2025 pikeun satuan militer nyayogikeun Kaméran Kacilakaan Rusia", 8 Séptémber 2016.

D.V. Ladonin, S.O. Potapova

FSBEI tina HE Voronezh Institute-Branch Ivanovo Fire and Rescue Academy of Fire Fire State of Ministry of Emergencyencies of Russia

MASALAH ENTEKRUKTIF TRANSPORT AND Cara Ngeunaan

Tulisan na nganggap masalah polusi lingkungan ti kompleks transportasi jalan.

Kecap konci: sumber polusi lingkungan, transportasi jalan, polusi udara, polusi taneuh sareng sumber cai, polutan angkutan.

D. V. Ladonin, S. O. Potapova

MASALAH EKOLOGI TRANSPORT DENGAN APA DENGAN SOLUSI MEREKA

Tulisan na nganggo masalah polusi lingkungan ti transportasi sareng jalan kompléks.

Kata kunci: sumber polusi lingkungan, angkutan jalan, polusi hawa, polusi taneuh sareng sumber cai, polutan angkutan.

Komplek angkutan jalan mangrupikeun sumber polusi lingkungan anu kuat. Tina 35 juta ton émisi ngabahayakeun, 89% mangrupikeun émisi tina angkutan mobil sareng usaha konstruksi jalan raya. Peran transportasi dina polusi awak cai penting. Salaku tambahan, angkutan mangrupikeun salah sahiji sumber bising utama di kota sareng ngajadikeun kontribusi anu penting pikeun polusi termal di lingkungan.

Émisi tina angkutan jalan di Rusia sakitar 22 juta ton per taun. Gas knalpot tina mesin durukan internal ngandung leuwih ti 200 jinis zat ngabahayakeun, kalebet karsinogenik. Produk minyak bumi, ban sareng pad ngemut produk, beban ageung sareng lebu, sareng klorida anu dianggo salaku de-icer pikeun jalan jalan ngotoran jalur jalan sareng awak cai.

Sumber ponsel kaasup mobil sareng mékanisme transportasi dina taneuh, ku cai sareng hawa. Di kota-kota gedé, kendaraan motor mangrupikeun sumber utama polusi udara. Gas knalpot gas ngandung campuran rumit anu langkung ti dua ratus komponén, di antarana aya seueur karsinogen. Kandaraan darat mangrupikeun kendaraan anu jalanna sapanjang jalan raya sareng karéta api, ogé konstruksi, alat pertanian sareng militer. Luyu sareng bédana kuantitas sareng jinis polutan anu dipancarkeun, disarankeun mertimbangkeun mesin pembakaran internal sacara misah (utamina dua- sareng opat-stroke) sareng mesin solar.

Zat anu ngabahayakeun nalika operasi kendaraan sélulér ngalebetkeun hawa kalayan gas haseup, asap tina sistem bahan bakar sareng dina ngeusian, ogé gas panker. Émisi karbon monoksida parah kapangaruhan ku permukaan jalan sareng kaayaan nyetir kendaraan. Tah, contona, nalika percepatan sareng ngerem di gas haseup, eusi karbon monoksida naek ampir 8 kali. Jumlah minimum karbon monoksida dileupaskeun dina laju kendaraan seragam 60 km / jam.

Alatan kanyataan yén gas knalpot asup kana suasana handap, sareng prosés panyebaranna béda-béda ti prosés panyebaran sumber-sumber tulis anu luhur, zat ngabahayakeun sacara praktis di zona engapan manusa. Ku alatan éta, angkutan jalan kedah diklasifikasikeun salaku sumber anu paling bahaya tina polusi hawa caket jalan.

Pencemaran hawa langkung saé kualitas lingkungan hirup di sakumna penduduk daérah sisi jalanan sareng otoritas saniteris sareng kontrol lingkungan munasabah nengetan. Tapi, panyebaran gas anu ngabahayakeun masih tetep-pondok sareng turun ogé kalayan panurunan atanapi gencatan gerakan. Sadaya jinis polusi hawa dina waktos anu cekap ngalangkungan bentuk anu langkung aman.

Pencemaran permukaan bumi ku jalan angkutan sareng émisi jalanan laun-laun, gumantung kana jumlah pas kendaraan sareng bertina lila pisan sanggeus cairan jalan. Pikeun generasi anu bakal datang, anu sigana bakal ngantunkeun mobil dina wangunna ayeuna, polusi angkutan taneuh bakal tetep warisan jaman baheula. Mungkin waé nalika ngaleungitkeun jalan anu urang diwangun, taneuh anu terkontaminasi sareng logam anu teu dioksidasi badé kedah

bersih tina permukaan.

Unsur-unsur kimia anu ngumpulkeun dina taneuh, khususna logam, gampang kaserep ku pepelakan sareng ngalangkungan ranté katuangan kana awak sato sareng manusa. Bagian ti aranjeunna bubar sareng dibuang ku cai saham, teras lebet kana walungan, waduk, sareng ngalangkungan cai nginum ogé tiasa tungtungna dina awak manusa. Dokumén pangaturan anu ayeuna masih peryogi pangumpulan sareng pengobatan effluén ngan ukur di kota sareng zona perlindungan cai. Akuntansi pikeun polusi transportasi taneuh sareng cai taneuh di daérah anu caket sareng jalan anu diperyogikeun nalika mendesain jalan kelas ékologis 1 sareng 2 kanggo ngukur komposisi polusi taneuh di lahan tatanén sareng padumukan, ogé pikeun ngarancang pangobatan saluran jalan.

Kalungguhan dianggap polutan angkutan anu paling umum sareng toksik. Numutkeun sababaraha laporan, eusi kalungguhan di permukaan taneuh di sisi katuhu jalan biasana dugi ka 1000 mg / kg, tapi dina lebu jalan-jalan kota kalayan lalu lintas anu luhur pisan tiasa 5 kali langkung luhur. Kaseueuran tutuwuhan gampang toleran pikeun ningkat kana eusi logam beurat dina taneuh, ngan nganggo eusi kalungguhan anu langkung ti 3000 mg / kg aya perencatan anu nyata. Pikeun sato, bahaya parantos nuju 150 mg / kg timbel dina dahareun.

Polusi awak cai lumangsung kusabab ngempelkeun émisi angkutan kana permukaan bumi di jero basah, cai taneuh sareng langsung kana awak cai kabuka. Éta kamungkinan yén ngaleupaskeun effluén teu dirawat tina perusahaan industri langkung bahaya, tapi tanpa ngémutan dampak jalan kana kualitas cai, mustahil pikeun mastikeun kualitas ditangtoskeun tina habitat sacara sakabéhna. [1,2]

Panguwasa pamariksaan sanés justifiably ngabutuhkeun organisasi pangropéa jalan pikeun ngajaga awak cai normal dina zona dampak langsung (jalur pelindung) tina jalan éta. Tina émisi umum, prihatin paling ageung nya éta ingress produk minyak bumi kana cai. Tanda-tanda anu munggaran dina bentuk bintik-bintik warna masing-masing parantos muncul dina tumpukan 4 ml / m2 (ketebalan pilem - 0,004-0.005 mm). Dina ayana 10-50 ml / m2, bintik-bintik mendakan sarung perak, sareng langkung ti 80 ml / m2 - garis-garis warna anu caang. Pilem anu kusam, kusam lumangsung nalika ngabahekeun langkung ti 0.2 l / m2, sareng di 0,5 l / m2 janten poék. Dumasar kana tanda-tanda di luhur, dimungkinkeun pikeun ngitung jumlah minyak anu kapepok di waduk, contona, pikeun nangtukeun karusakan tina kacilakaan jalan. [1,2]

Ngelingan yén MPC tina minyak bumi sareng produk nyaéta 0.1-0.3 mg / l.

Kalayan polusi hawa, ramé sora mangrupikeun akibat tina kamajuan téknologi sareng pangembangan angkutan.

Dampak bising lalulintas di lingkungan, utamina dina lingkungan manusa, parantos janten masalah. Sakitar 40 juta jalma di Rusia hirup dina kaayaan teu karasaeun gangguan, sareng satengahna dipangaruhan ku sora anu langkung ti 65 dBA.

Tingkat bisingan umumna jalan urang langkung luhur tibatan di nagara-nagara Kulon. Ieu dijelaskeun ku jumlah ageung treuk di aliran angkutan, anu tingkat bisingna nyaéta 8-10 dBa (i.e., kirang langkung 2 kali) langkung luhur tibatan mobil.

Hal ieu dipercaya yén di kaayaan kota 60-80% tina bisingna disababkeun ku lalu lintas kendaraan.

Sumber bising dina mobil anu pindah nyaéta permukaan unit listrik, sistem asupan sareng ekzos, unit pangiriman, roda aya hubungan sareng permukaan jalan, getaran tina gantung sareng awak, interaksi awak sareng aliran hawa. Ciri-ciri bising nunjukkeun tingkat téknis umum sareng kualitas mobil sareng jalan.

Faktor transportasi: inténsitas, komposisi, laju, kaayaan operasional kendaraan, jinis kargo diangkut, gaduh pangaruh anu paling saé dina tingkat bising. Pentingna penting mangrupikeun faktor jalan. Pikeun truk, mesinna nyababkeun paling bising, utamina upami éta kedah damel di gémokan rendah. Tapi pikeun mobil panumpang, sora bising langkung penting. Tangtosna, pédah teu tiasa ngaharepkeun yén, pikeun ngirangan gangguan, aranjeunna bakal ngawatesan kakuatan treuk atanapi ngirangan genggeman tina ban kalayan palapis, sahingga nyababkeun kasalametan nyetir dina kecepatan anu luhur. Studi anu dilakukeun di Jerman henteu ngungkabkeun kaunggulan khusus ka lapisan porous atanapi halus pisan, sanaos numutkeun data Moskow Mosiko sareng Jalan Teknis Jalan Raya, lapisan kasar, khususna dina kaayaan baseuh, tiasa ningkatkeun bising ku 5-7.5 dBa.

Cara panyalindungan anu paling umum sareng logis nyaéta nyiptakeun jalur jalan anu lega. Tembok héjo témbok tangkal deciduous sareng tangkal garing sareng semak di undakan handap ngasingkeun koridor angkutan bumi, masihan daérah parambangan tambahan, khususna kapaké di daérah pakotaan sareng industri.

Solusi anu saé lingkungan mangrupikeun jalan-jalan rampé. Aranjeunna tiasa pas kana bentang, masihan tampilan alami. Tapi, kumargi wilayah anu dijajah, gempa tiasa ngagaduhan hargana langkung luhur tibatan tameng pelindung.

Layar pelindung. Éféktivitas layar pelindung gumantung kana élévasi pojok luhurna di luhur jalur anu ngahubungkeun sumber bising sareng titik anu dilindungi. Hasilna pangsaéna, tangtosna, dicandak upami jalan ngaleutianana jangkungna jangkungna dibandingkeun sareng wangunan padumukan. Nalika nempatkeun layar dina kadua sisi, sinar sora ditingalikeun. Aranjeunna kedah diserep atanapi dibayangkeun dina arah anu henteu tumiba kana daérah anu dijagaan. Penyerepna kahontal ku cara nganggo bahan-bahan anu tangtu atanapi ku cara ngaropéa permukaan. Arah réfléksi dikontrol ku cara ngadinget panél ka luar.

Cara utama pikeun ngirangan noise lalu lintas, anu kedah dibandingkeun dina biaya, nyaéta:

- ngabebaskeun persimpangan aliran patalimarga, mastikeun gerakan gratis seragam,

- pangirangan lalulintas, larangan lintas angkutan wengi,

- miceun jalan tol transit sareng jalan tol ti daérah padumukan,

- susunan struktur perlindungan bising sareng (atanapi) rohangan héjo,

- Nyiptakeun jalur pelindung di sisi jalan sapanjang jalan, pamekaran anu diidinan ukur kanggo struktur anu henteu aya larangan batesan sanés.

Urut tina masalah

Aya sababaraha jinis angkutan, tapi anu paling bahaya tina sudut pandang pangaruh négatip dianggap mobil. Sareng upami sababaraha dekade katukang sanés sadayana tiasa mampuh mobil pribadi, ayeuna parantos janten alat transportasi anu dipikabutuh sareng cukup pikeun jalma réa.

Hal ieu, bagéan polutan anu dipasihan dina atmosfir ku mobil ngahontal 50%, sedengkeun dina taun 70an abad ka-tukang, éta ukur 10-15%. Sareng di kota-kota ageung sareng megacities modéren ieu tiasa ngahontal 65-70%. Salaku tambahan, émisi taunan ningkatkeun kira-kira 3%, sareng ieu nyababkeun perhatian anu serius.

Kanyataan anu pikaresepeun: angkutan jalan ngalamar posisi anu ngarah dina karusakan lingkungan, ieu mangrupikeun sumber pencemaran hawa. Éta nyababkeun langkung ti 90% polusi hawa, rada kirang tina 50% paparan sora, ogé ngeunaan 65-68% dampak iklim.

Zat anu ngabahayakeun dibentuk nalika operasi kendaraan

Masalah lingkungan transportasi jalanan kacida relevan sareng dipatalikeun sareng fitur-fitur modél modéren. Upami urang nyandak indikasi anu rata, maka hiji mesin nyerep kirang langkung opat tan oksigén salami sataun diperyogikeun pikeun ngamimitian prosés pembakaran. Salaku hasil operasi mesin mobil, gas haseup kabentuk, diwangun ku seueur komponén anu ngabahayakeun.

Janten, sakitar 800 kg karbon monoksida, 180-200 kg karbon sareng kira-kira 35-40 kg oksida nitrogén dipancarkeun unggal taun. Sanyawa karsinogenik ogé dileupaskeun kana atmosfir: sakitar lima rébu ton timbal, sakitar hiji satengah ton benzapylene, langkung tina 27 ton bénzén sareng langkung ti 17 rébu ton formaldehida. Sareng total sadaya bahan anu ngabahayakeun sareng bahaya anu dileupaskeun nalika operasi angkutan jalan kira-kira 20 juta tan. Sareng jumlahna ageung sareng menak.

Dina total, komposisi gas haseup dipancarkeun ku angkutan jalan ngalangkungan langkung seueur 200 komponén sareng sanyawa, sareng seuseueurna aranjeunna gaduh sipat toksik. Sareng sababaraha bahan dibentuk salaku hasil operasi mesin sareng interaksina sareng permukaan sakalangkung, contona, kusabab gesekan karét dina aspal.

Urang kedah henteu ngémutan karugian tina sababaraha bagian mobil, pamakean anu henteu dipasihkeun ku perhatian. Hasilna, runtah spontan dibentuk kalayan jutaan bagian cadang pikeun kendaraan anu dilakukeun tina karét sareng logam, anu ogé ngaluarkeun hawa anu bahaya dina suasana.

Proses kendaraan motor rumit pisan sareng ngalibatkeun seueur réaksi anu béda-béda. Dina kursus dimungkinkeun, seueur zat anu kabentuk, anu utama nyaéta:

• Hidrokarbon nyaéta sanyawa anu diwangun ku unsur suluh anu asli atanapi anu kabur.
• Soot mangrupikeun karbon padat salaku hasil tina pirolisis sareng komponén utama partikel henteu leyur dipancarkeun ku kandaraan motor.
• Sulfur oksida dibentuk dina prosés walirang, anu bagian tina bahan bakar mobil.
• Karbon monoksida mangrupikeun bauan anu euweuh bau sareng henteu warna-warni kalayan kapadetan anu handap sareng gancang nyebarkeun hawa.
• Sanyawa hidrokarbon Aranjeunna ditaliti rada kirang, tapi para ilmuwan parantos ngartos yén komponén gas-gas knalpot ieu tiasa janten produk awal pikeun kabentukna photooxidants.
• Oksida oksida mangrupikeun gas anu teu warnaan, sareng dioksida gaduh hue coklat jenuh sareng bau anu pikaresepeun.
• Sulfur dioksida mangrupikeun gas tanpa warna, tapi kalayan bau anu pungent pisan.

Kanyataan anu pikaresepeun: komposisi gas knalpot rusak dipasihan dina suasana nalika operasi angkutan jalan gumantung kana karakteristik mesin, kaayaan, bahan bakar dipaké, sareng ogé pangalaman supir.

Pangaruh rumah kaca

Sadaya ékolog nyarioskeun anjeunna, sareng akibat tina fénoména global ieu parantos mimiti nunjukkeun diri. Komponén gas-gas knalpot usik naék salami operasi mobil tembus suasana, ningkatkeun kapadetan lapisan handapna sareng nyiptakeun pangaruh rumah kaca. Hasilna, sinar panonpoé turun di permukaan Bumi sareng panasna, tapi panas henteu tiasa wangsul deui kana rohangan (kira-kira prosés sapertos anu ditingali di imah kaca).

Pangaruh rumah kaca mangrupikeun ancaman nyata. Kesan kamungkinan nyaéta tingkat laut anu ningkat, pemanasan global, glacier lebur, bencana alam, krisis ékonomi, pangaruh anu parah pikeun fauna sareng flora.

Parobihan ékosistem

Kusabab polusi lingkungan, angkot mangaruhan ampir sadaya anu hirup di bumi. Gas-gas anu dihirupkeun ku sato, anu nyababkeun fungsi sistem pernapasan aranjeunna beuki mudun. Organisasi sanésna gagal gagal engapan sareng kakurangan oksigén.

Sato ngalaman setrés, anu tiasa ngakibatkeun paripolah anu teu wajar. Laju baranahan ogé turun kalayan nyababkeun, salaku sababaraha spésiésna janten nomer alit, sedengkeun anu sanés janten jarang sareng ngabahayakeun. Flora ogé sangsara pisan, kusabab gas haseup angkutan mobil ampir langsung murag dina pepelakan, ngabentuk palapis anu padet sareng ngarobih prosés réspirasi alami.

Salaku tambahan, sanyawa ngabahayakeun tembus taneuh sareng kaserep ku akar, anu ogé négatip mangaruhan kaayaan sareng perwakilan flora. Parobihan anu aya hubunganana sareng pangaruh négatip tina kendaraan parantos langkung nyebar sareng global unggal taun, sareng kana waktosna tiasa nyababkeun runtuh ékosistem anu aya di planét Bumi, anu bakal mangaruhan kahirupan manusa, hawa, suasana.

Masalah lingkungan kusabab kandaraan

Masalah kandaraan lingkungan - isu ayeuna. Operasi aktip sareng nyebar tina mobil pisan mangaruhan lingkunganana, polutan hawa, cai, hujan, suasana. Sareng kaayaan ieu tiasa ngakibatkeun seueur masalah kaséhatan.

Janten, sistem pernapasan parantos pisan, kusabab bahan ngabahayakeun tina gas haseup geuwat ngalebetkeun éta, ngairitasi mémbran mukosa, nyakok bayah sareng bronchi. Kusabab gagal engapan, kakurangan oksigén lumangsung dina sadaya jaringan awak manusa. Salaku tambahan, sanyawa anu picilakaeun dipancarkeun ku mobil mobil dibawa ku getih sareng disimpen dina sagala rupa organ, sareng akibat tina polusi sapertos kitu tiasa lumangsung taun engké dina bentuk panyakit kronis atanapi malah onkologis.

Hujan asam

Bahaya anu sanés pikeun aktip ngangkut jalan raya nyaéta hujan asam disababkeun ku efek gas haseup sareng polusi hawa. Aranjeunna mangaruhan kaséhatan flora sareng manusa, ngarobah komposisi taneuh, ngancurkeun gedong sareng monumén, sareng ogé ngotoran awak cai anu parah sareng ngajantenkeun cai henteu cocog kanggo dianggo sareng hirup.

Cara pikeun ngajawab masalah éta

Masalah lingkungan angkutan jalan di dunya modéren teu tiasa dielirikeun. Nanging, aranjeunna tiasa direngsekeun upami urang ngalakukeun sacara komprehensif sareng global. Pertimbangkeun cara utama pikeun ngarobih masalah anu aya hubunganana sareng operasi mobil:

1. Pikeun ngamajukeun émisi haseup anu parah mangaruhan lingkungan, gunakeun bahan bakar halus anu kualitas luhur. Seringna, nyobian nyimpen artos nuju ngagaleuh bénsin anu ngandung sanyawa bahaya.
2. Kamekaran dasar tina jinis mobil bermotor anyar, ngagunakeun sumber énergi alternatif. Janten, mobil listrik sareng hibrida damel di listrik mimiti muncul dina dijual. Sareng sanaos aya sababaraha model sapertos kitu, panginten di hareup aranjeunna bakal janten langkung populér.
3. Patuh kana aturan operasi mobil. Penting pikeun ngatasi masalah dina waktosna, nyayogikeun jasa anu terus-terusan sareng komprehensif, henteu langkung ti beban anu diidinan, pikeun taat kana saran manajemén.
4. Kaayaan lingkungan dipikaresep bakal ningkatkeun upami anjeun ngembangkeun sareng nganggo beberesih sareng panyaring alat, anu bakal ngirangan jumlah sanyawa ngabahayakeun anu dikaluarkeun ku angkutan jalan.
5. Rekonstruksi mesin mobil supados ningkatkeun efisiensi sareng ngirangan konsumsi bahan bakar.
6. Anggo cara angkutan anu sanés, upamana, trolley sareng trem.

Anggo kendaraan sacara rasional sareng nyobian ngirangan dampak négatipna pikeun lingkunganana.

Nilik:

MASALAH KEUSAHAAN DI TRANSPORT

AND DI PENGURUSAN JALAN

Bredikhina Faina Mikhailovna, Pavlenko

Ekaterina Vasilievna, guru

Borisoglebsk Jalan College

Ékologi (tina basa Yunani. Oikos - bumi, tanah air sareng ... logika - bagian tina kecap rumit, arti: pengetahuan, élmu) - 1) bagian sosiologi anu nyayogikeun hubungan antara manusa sareng lingkungan, 2) bagian tina biologi anu nganggap hubungan antara sato, tatangkalan sareng mikroorganisme sareng lingkunganana.

Numutkeun ka élmuwan, populasi planét bakal ningkat 2 kali unggal 50 taun, utamina paningkatan penduduk kota bakal katingetan pisan.

Aktivitas manusa ngabalukarkeun ngaleungitkeun spésiés tutuwuhan sareng sato. "Buku Merah" parantos muncul, dimana spésiés kaancam sato sato sareng pabrik dirékam ku tujuan ngalestarikeunana. Sumber alam henteu tiasa dibédakeun, sareng masa depan masarakat gumantung kana ngartos ieu. Masalah lingkungan parah mangaruhan kaséhatan sareng kahirupan masarakat.

Konsékuansi négatip tina pangembangan angkutan di lingkungan dianggap dina tilu aspék (tabél 1.).

Tabél 1. Aspék akibat négatip tina pengembangan transportasi

dina lingkungan

- Konstruksi perusahaan: polusi wilayah, cai, suasana, gangguan sambungan alami, réduksi ruang tamu, pangirangan produktipitas biologis.

- Lalu lintas ngalir: bising sareng geter, haseup sareng konsumsi bahan bakar, kacilakaan patalimarga.

Pupusna, tatu sareng karacunan jalma sareng organisme hirup. Nguatkeun setrés gerakan gerakan. Panyakit pagawean supir. Paningkatan pajeg sareng biaya transportasi (parobahan dina anggaran kulawarga). Hipodinamia

Konservasi kedah diperhatoskeun dina hal anu lumrah, anggo rasional.

Salila ngawangun fasilitas transportasi, aya pelanggaran sistem hidrolik taneuh (sirkulasi cai alami).

Salila operasi angkutan, limbah dihasilkeun: béngsin, minyak, émisi komponén padet sareng cair, sareng sajabana, akibat tina polusi biologis lingkungan lumangsung.

Pencemaran permukaan bumi ku jalan angkutan sareng émisi jalanan laun-laun ngumpulkeun terus-terusan teras tetep lila pisan upami éntupna jalan.

Unsur kimia anu kumpul dina taneuh, khususna logam, gampang diserep ku pepelakan sareng ngalangkungan ranté pangan ngalangkungan organisme sato sareng jalma.

Polusi awak cai lumangsung kusabab ngempelkeun émisi angkutan kana permukaan bumi di jero basah, cai taneuh sareng langsung kana awak cai kabuka.

Dampak bising lalulintas di lingkungan, utamina dina lingkungan manusa, parantos janten masalah global. Sakitar 40 juta jalma di Rusia hirup dina kaayaan teu karueun sora.

Cara panyalindungan anu paling umum sareng logis nyaéta nyiptakeun jalur jalan anu lega.

Wewengkon utama perlindungan lingkungan sareng rasional ngagunakeun sumber daya alam di handap ieu nyaéta:

• pangirangan di daérah daratan anu lami dijajah, khususna kebon lahan, leuweung tina kategori kahiji, banjir walungan, jsb.

• pangurangan dina ngagunakeun sumber daya alam, khususna anu diekstrak di zona pangaruh struktur (taneuh, pasir, gravel, kai, sareng sajabana).

• pelestarian lapisan taneuh anu subur dina lahan panggunaan samentawis, reklamasi bumi ngaganggu,

• pencegahan fénoména anu ngarobih sistem alam (saluran cai, waterlogging, erosi, longsor, jsb).

• pangaluaran parobahan rézim hidrologis atanapi biologis ramping sareng awak cai,

• pencegahan degradasi lingkungan penduduk lokal di zona pangaruh obyék,

• mastikeun pelestarian monumen budaya, objék arkeologi.

Kaputusan desain pikeun pangwangunan jalan atanapi jalan angkutan tiasa dianggap ramah lingkungan upami

Éta nyugemakeun kaayaan ieu:

• ancaman ka kaséhatan manusa nalika konstruksi, operasi sareng liquidation tina fasilitas ieu henteu dikaluarkeun,

• nyegah kamungkinan parobahan teu bisa malikkeun di lingkunganana,

Kertajati musibah dikaluarkeun upami bisi gagal teknis tina naon waé unsur struktur éta.

Bentang anu tos aya nalika konstruksi bakal dipertahankeun sareng dironjatkeun dina kaayaan di handap ieu: bagian jalan raya jalan harmoni digabungkeun sareng bentuk bumi, sumbu jalanna ngagambarkeun kurva spatial tunggal di bentang sakurilingna, kalayan rencana mana, profil longitudinal sareng profil transversal tina bagian jalan dihubungkeun harmoni.

Rute bagian jalan kudu ditempatkeun di daérah éta nganggo sistem drainase anu aman aman sareng kaayaan taneuh sareng géologis anu nguntungkeun. Pikeun ngirangan generasi lebu, proyék ieu nyayogikeun pikeun panguatan jalur anu lega kalayan rubak 0,5 m. Jalur trotoar 0,5 m legana dikuatkeun ku nyumput jukut, sésana dina curb dikuatkeun ku karikil taneuh.

Pikeun mastikeun stabilitas tina lamping subgrad, proyék nyayogikeun pikeun nguatkeunana ku ngasabkeun jukut perennial, anu ngajamin jalan cai tina permukaan jalan tanpa érosi. Dina profil longitudinal, cai tina subraja dibuang sapanjang sisi parit sareng pembuanganna kana pipa, anu mastikeun stabilitas tina lamping subgrad.

Pencemaran knalpot otomotif ayeuna janten masalah anu serius. Jalan konkrit aspal lemes lemes tina bagian jalan anu dirancang bakal tiasa ngirangan konsumsi bahan bakar sareng ngirangan émisi gas beracun sareng knalpot dina suasana suasana nalika kendaraan nembus jalan.

Saenggeus réngsé pangwangunan jalan salami operasi, parambangan bersebelahan dengan jalan. Hal ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun masihan pandangan anu indah di jalan di hareup, ngagabungkeun tangkal jalan sisi sareng penanaman pérak nganggo bentang sakurilingna, sareng ngalaksanakeun perkebunan pelindung salju di sapanjang jalan.

Gumantung kana rupa bumi, rohangan héjo mangrupikeun tujuan anu béda: hiasan, pelindung salju, anti erosi sareng pelindung pasir.

Pikeun restorasi sareng nghias jalur jalan, perkiraan desain ditarik ku:

- proyék dina tahapan téknis sareng biologis jalan pamulihan,

- alur kalayan itungan biaya sumberdaya,

- estimasi biaya reklamasi tina jalan anu leres. Biaya dikonsumsi dina perkiraan gabungan (bab 1.).

Unggal penduduk bumi ngalungkeun 1 tan sampah taunan. Massive mangrupikeun prosés sampah ku rohangan pamor di industri sareng rumah tangga sapanjang karéta api, jalan raya, jalan tol sareng fasilitas transportasi. Diperkirakeun yén di Jepang, jumlah runtah anu tikel unggal 6 taun. Ku alatan éta, ukuran ieu kedah dilaksanakeun:

- ngadidik unggal jalma saprak budak leutik sikep ati-ati kana lingkungan,

- urut runtah di kota, sareng sacara sistematis ngabersihan jalan.

- dina angkutan jalan, kusabab kakalian sareng mobilitas kandaraan, masalah mastikeun kaamanan lalu lintas anu paling akut. Ku sabab eta, perlu pikeun ningkatkeun sistem kaamanan mobil anu aktip, upamana. komponén sareng perumpuan éta nyegah kacilakaan patalimarga,

- syarat diperlukeun pikeun jalan tol. Dina hal ieu, kaamanan lalu lintas kedah dironjatkeun kusabab susunan jalan lalulintas sareng simpang di tingkat anu béda, perbaikan bahan binaan jalanan, ningkat visibilitas, pamakean bahan polimér reflektif modern pikeun nyirian jalan sareng tanda, sareng perbaikan pangaturan téritori.

- Pikeun merangan icing jalan, paburencay dugi ka 3-4 ton uyah per 1 km jalan, anu ngabalukarkeun salinisasi sareng parobahan dina struktur taneuh. Dina hubungan ieu, pangalaman Finlandia pikaresepeun, dimana jalan kota ditabrak ku chip batu halus, di ahir usum usum dikumpulkeun, garing sareng disimpen dugi taun hareup (téknologi nyimpen-sumber daya).

- ogé objék perjuangan dina hal ékologi kedah cai, suasana, panyalindungan bising, jsb.

Dina sajumlah nagara aya prestasi anu tiasa dianggo ku Rusia, ngiringan kaayaan lokal.

1. Troitskaya N.A. Sistem transportasi ngahijikeun Tatar: buku ajar pikeun murid. Lembaga prof. pendidikan / N.A. Troitskaya, A.B. Chubukov. - 9 ed. - M.: Puseur Publishing "Akademi", 2014. - 240 p.

2. Ornatsky N.P. Jalan raya sareng konservasi alam. - M .: Angkutan, 2010 .-- 176 p.

3. Lavrinenko L. L. Panaliti sareng desain drog mobil: Buku ajar pikeun sakola téknis. - M .: Angkutan, 2011 .-- 296 p.

4. Podolsky Vl. P. Téknologi sareng organisasi konstruksi jalan. T. 1: Singkatan: buku ajar. Kauntungan / Vl. P. Podolsky, A.V. Glagoliev, P.I. Paligaov, Voronezh. nagara ngawangun arsiték Univ., Mosk. mobil-dor. Institut, ed. prof. Babagan P. Podolsky. - Voronezh: Imah penerbitan Voronezh. nagara Universitas, 2005 .-- 528 s.

5. Bredikhina F.M., Pavlenko E.V. Pitunjuk pikeun desain tangtu, Borisoglebsk, BDT, 2012

Dina topik: pamekar metodologis, presentasi sareng ringkesan

Perkembangan metodologis ieu disusun saluyu sareng Program Pakakas pikeun disiplin "Bahasa Asing (Basa Inggris)" sareng nyumponan sarat Pamaréntahan Federal State p.

Pangajaran anu diwangun dina ngagunakeun cara interaktif dina prosés atikan.

Profesi juruukur ti baheula dugi ka ayeuna. Data ieu dipasihan dina tulisan ku T.I. Yakovchenko, kapala spesialis jabatan anu ditaksir tina VoronezhGiproDorNII. Ieu sababaraha tanda petik.

Pikeun janten estimator anu mumpuni pisan, anjeun kedah ngagaduhan seueur sifat profésional: kénginganana damel: perhatian, kasabaran, sareng kamampuan pikeun kalakuanana sacara diplomatik (nalika nanganan Pelanggan sareng.

Aktivitas manusa ngabalukarkeun ngaleungitkeun spésiés tutuwuhan sareng sato. Hiji "Buku Merah" parantos muncul dina spésiés sato-sato sasatoan anu kacatet pikeun tujuanana.

Pidéntasi ngeunaan struktur séktor jalan Républik Rusia.

Faktor négatip utama

Ti sudut pandang kasalametan, kendaraan mana waé bahaya pikeun lingkungan, minangka sumber polusi anu paling penting. Salila operasi mobil, beus, zat ngabahayakeun ngalebetkeun suasana, bentuk smog, sareng lapisan ozon dirusak. Bahan anu paling bahaya anu modus transportasi modéren nyaéta karbon monoksida, karbon, karbon monoksida, benzopyrene, nitrogén oksida, sareng sanyawa timah. Nalika zat ngabahayakeun asup kana suasana, aranjeunna asupkeun bayah sareng getih jalma, nyumbang kana sagala rupa panyakit, kalebet tumor kanker sareng henteu subur. Ngiringan hawa kotor nalika kakandungan, ieu tiasa nyababkeun patologi.

p, blokquote 3,0,0,1,0 ->

Sistem angkutan nyababkeun masalah lingkungan sanés - kakurangan sumber alami sapertos hidrokarbon, logam sareng bijih beusi. Ngumbah sababaraha jinis kendaraan ngotorkeun awak cai. Salaku tambahan, pembuangan biasa tina angkutan transportasi biasa dibutuhkeun: ban, batré, logam besi tua, plastik, runtah rumah tangga. Salian polusi atmosfir, hidrologis sareng lithospheric, angkutan ngaluarkeun polusi bising.

p, blokquote 4,0,0,0,0 ->

Angkutan mana anu paling ngabahayakeun pikeun lingkunganana

Upami urang nyarioskeun ngeunaan karusakan naon waé pikeun jinis transportasi, maka karéta api karéta api ngotoran lingkungan ku 2%, sareng pesawat - ku 5% tina jumlah polusi anu terjadi kusabab fungsina angkutan. Jumlah sésa tumiba dina kendaraan motor. Ku kituna, dina waktos ayeuna aya konflik anu ageung antara sistem transportasi sareng lingkungan, sareng masa depan planét gumantung kana resolusi na.